MV Agusta Stradale 800 2016 : confort sport

Après avoir attaqué le segment des «naked» bike et des supersport entre 600 et 1000 cc, voilà que MV Agusta s’occupe à séduire les friands de tourisme léger avec sa nouvelle Stradale 800. À mi-chemin entre la Brutale et la MV Agusta Turismo Velose, elle permet de se balader longtemps, et ce, à un rythme sportif.

Si elle a des airs de famille avec la Rivale, la MV Agusta Stradale offre un comportement bien différent. Ses formes, son pare-brise, ses valises rigides qui intègrent les feux arrière, son réservoir de 16 litres et une calibration de suspension spécifique annoncent une monture plus polyvalente et moins radicale. L’angle de la colonne de direction s’ouvre à 25.5 degrés, le bras oscillant s’allonge à 607 mm et l’empattement passe à 1460 mm. Malgré plusieurs ajouts d’accessoires la belle ne gagne que 3 kilogrammes. Une machine certes un peu moins sportive, mais combien plus favorable à l’utilisation quotidienne, beau temps mauvais temps.

Un cœur et l’électronique d’une supersport

Le moteur à vilebrequin contrarotatif (il tourne dans le sens inverse des roues) se métamorphose pour plaire au touriste dans l’âme. Le moteur à trois cylindres de 798 cc se targue d’une cartographie adoucie à 4 modes, dont un entièrement paramétrable. À la guise, on règle l’antipatinage (8 niveaux), la réponse du moteur, la sensibilité de l’accélérateur, le frein moteur, la courbe de couple, l’action du rupteur électronique de régime maximum et l’intervention de l’ABS. Cette dernière conçue par Bosch (modèle 9 Plus RLM) contrôle les envolées du train arrière en freinage appuyé en plus de se maintenir en fonction sur l’angle. Le pilote bénéficie également de l’aide au changement de rapport qui permet de monter et de descendre les rapports sans toucher la manette d’embrayage. Le moteur crache 115 chevaux à 11 000 tr/min soit 10 de moins que la RR au profit d’une souplesse à moyen régime de l’ordre de 56 lb-pi à 9 000 tr/min.

Dans le rayon de l’instrumentation, elle reçoit un tableau de bord à fond blanc très lisible; il affiche une foule d’informations simultanément. Outre les données traditionnelles, il indique le rapport engagé, le mode de cartographie sélectionné, le niveau d’intervention du contrôle de traction et de l’ABS ainsi que l’heure.

MV Agusta Stradale : solution maison

Côté partie cycle, la MV Agusta Stradale 800 reprend les éléments de base de la Rivale composés d’un cadre treillis ALS avec un monobras oscillant et platine en aluminium. La fourche Morzocchi et le monoamortisseur Sachs réglables offrent un plus grand débattement pour plus de confort. La selle moins haute de 10 mm par rapport à la Rivale se situe à 870 mm en version standard et à 850 mm avec la selle basse facultative.

Grâce à une assisse proche du guidon, le torse presque droit et les pieds en ligne directe avec le fessier, on obtient une position de pilotage plus proche d’une monture de type «supermotard» qu’une de type aventure. Le pare-brise réglable sur 50 mm en hauteur sans outil offre une protection de base tandis que les mains profitent de protection à la façon enduro. Les valises semi-rigides de 16 litres chacune ne peuvent contenir un casque intégral. En revanche une valise centrale facultative est chargée de remédier à cette lacune.

Une véritable moto de «sport touring» au sens propre, la Stradale 800 se montre fidèle aux créations du fabricant légendaire MV Agusta. Le segment des montures de tourisme léger se métamorphose de belle manière avec la MV Agusta Stradale 800, légère, agile et presque tout aussi plaisante à conduire qu’une sportive de type standard. Découvrez cette motocyclette chez votre concessionnaire #1 sur la rive-nord de Montréal : Motos Illimitées Terrebonne, à seulement 15 minutes de Laval.

Par Pascal Bastien