Suzuki GSX-R 1000 2017 : aperçu

 

Suzuki présente sa nouvelle vision d’une machine de sport; la GSX-R 1000. Le fabricant remet les pendules à l’heure dans le segment des sportives de pointe, là où les Européennes font la pluie et le beau temps depuis quelques années. Si le style en laisse plusieurs sur leur faim, tout le monde doit avouer que Suzuki nous surprend de revenir aux avant-postes de manière aussi spontanée.

La Suzuki GSX-R 1000 2017 se retrouve métamorphosée; tout a subi une forte analyse des ingénieurs du département de course Suzuki. Le cadre, les suspensions, les freins, l’instrumentation, l’ergonomie et surtout la mise à niveau électronique lui permettront dorénavant de faire face à ses concurrentes les plus évoluées.

Le projet le plus important de la décennie pour la firme japonaise fut confié à l’une des meilleures équipes du moment. L’ingénieur en chef Shinichi Sahara, le concepteur du cadre Akimasa Hatanaka et les 2 gourous du moteur Eiji Sasaki et Kunihiko Hiraoka cumulent ensemble plus de 50 ans d’expérience en enduro, WSBK et MotoGP. Suzuki a investi tout son savoir-faire pour revenir au top dans cette catégorie où elle fut la reine incontestée il y a déjà presque 10 ans.

Un moteur qui surpasse la majorité

Le nouveau moteur se montre plus court, plus étroit, plus léger et positionné plus proche de la verticale. Il génère 202 chevaux à 13 200 tr/min et 86,2 lb-pi de couple pour un poids de 200 kg tous pleins faits. Le 4 cylindres en ligne de 999,8 cc bénéficie d’une culasse VVT à distribution variable, une technologie maintes fois utilisée dans le monde automobile et quelques fois, mais sans succès, du côté moto. Suzuki a produit une nouvelle technologie plus compacte et légère parfaitement adaptée à une sportive de pointe. Développé en course, le système VVT de Suzuki s’appuie sur la force centrifuge opérée par 12 billes installées à l’intérieur de la poulie au niveau du pignon. Ce système à distribution variable optimise les reprises à mi-régime sans compromettre la puissance à plus haut régime. Il élimine presque complètement l’agaçant creux dans la courbe de puissance typique des engins qui aime tourner haut dans les tours.

La Suzuki GSX-R 2017 possède de plus un taux compression élevé de 13,2 à 1 (le modèle sortant 12,9 à 1) et le régime maximal grimpe de 1000 tours pour atteindre un impressionnant 14 500 tr/min. Merci aux linguets du système de distribution traités antifriction (DCL), un procédé qui diminue la friction. On note également 2 ensembles d’injecteur : un placé traditionnellement dans les conduits d’admission et un deuxième ensemble qui fonctionne uniquement à plus haut régime et dirige les jets directement dans les cornets à longueur variable de la boite à air.

Un nouveau système d’échappement emploie un clapet qui optimise la réponse à tous les régimes. La boîte de vitesse reçoit un nouvel étagement des rapports et un embrayage unidirectionnel à glissement limité tandis que le radiateur se targue d’un deuxième ventilateur.

Les plus récentes solutions enfin arrivées

La nouvelle GSX-R 1000 se targue d’une centrale inertielle à processeur ECM composée d’un contrôle de traction à 10 niveaux d’intervention, une cartographie à 3 niveaux de gestion et un ABS paramétrable à intervention variable qui s’adapte en virage (inclinaison). Le freinage est confié à l’avant à Brembo; il se compose de 2 disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à 4 pistons de 32 mm et à l’arrière Nissin s’occupe de fournir le disque de 220 mm et l’étrier conventionnel. Côté suspension, la marque Showa équipe la Suzuki GSX-R 1000 d’une fourche BPF et d’un amortisseur réglable en compression, détente et précontrainte.

Le cadre se montre 10% plus léger et plus compact, et ce, sans nuire à la rigidité. La nouvelle instrumentation LCD multifonction large et très lisible comporte outre les donnés habituelles, un indicateur des modes choisis, un indicateur de rapport engagé, un thermomètre et un ordinateur de bord qui renseigne sur la consommation en temps réel et moyenne.

Suzuki GSX-R 1000 : une version pour la course

Pour les mordus de roulage sur circuit, Suzuki propose une version R qui ajoute aux énoncés précédents une suspension haut de gamme signée Showa (fourche BFF et amortisseur BFRC), une assistance électronique au changement de rapport, une aide au départ arrêté (launch control) et des coloris spécifiques.

Suzuki a pris du temps à renouveler sa GSX-R 1000. L’attente valait le coup; elle chamboule la hiérarchie de ses homologues japonais et fait déjà frémir ses concurrentes européennes sur papier. Imaginez lorsqu’elle s’enlignera pour la première fois sur la ligne de départ.

Par Pascal Bastien