Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018

Comme présagé, le fabricant D’Akashi, pour qui la performance est une religion, lance pour 2018 une déclinaison GT de son missile sur deux roues animée par compresseur. Le moteur 4 cylindres et la partie-cycle de la sportive H2 se retrouvent donc transformés, pour satisfaire une nouvelle clientèle en quête de balades hyper sportives de longue haleine.

Bonne nouvelle côté style: la H2 SX conserve le sublime monobras et les jantes en forme d’étoile. Pour le reste, elle arbore des lignes dérivées de sa sœur de feu, un style qui s’apparente au vaisseau intergalactique d’un épisode de la guerre des étoiles. On aime ou on déteste, mais une chose est sûre, Kawasaki n’a, encore une fois, pas manqué d’audace. Elle provoque et vous apostrophe comme une bête à la carapace acérée.

Abusif? Non!  

Kawasaki s’ouvre donc sur d’autres dimensions avec la nouvelle Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 qui s’apprécie en version biplace dorénavant. À première vue, l’idée de produire un tel engin pour le tourisme semble mener tout droit au bureau du psychologue. Mais rien de si abusif pour une firme qui vient juste de produire une monture homologuée qui crache 300 chevaux (version reprogrammée R) et capable d’atteindre près de 400 km/h aux mains du multiple champion WSS Kenan Sofuoglu.

Transformer la H2 en moto GT, c’est un peu comme installer un réacteur à l’arrière d’une Mazda Miata. Les sensations seront garanties, mais pour ce qui est du contrôle, nous n’en sommes point rassurés. J’avoue qu’un essai sur piste de la H2 originale m’a permis de sentir une monture jamais dépassée par la puissance. On peut donc s’attendre à mieux au guidon de cette version légèrement adoucie. De plus, les ingénieurs de Kawasaki annoncent une partie arrière renforcée pour accueillir passager et bagage, un pneu de 190 mm (contre 200), un cadre plus rigide et un empattement allongé de 25 mm. Tout semble à point pour permettre d’exploiter pleinement la puissance du moteur compressé.

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 : moteur athlétique

Le moteur explosif et enivrant de la H2 reçoit les modifications nécessaires à le rendre plus convivial au quotidien et plus exploitable pour le commun des mortels. Les concepteurs ont revu la cartographie, l’admission, le vilebrequin, les arbres à cames, la culasse, les pistons et l’échappement qui perd du même coup 3 kilogrammes. Le taux de compression passe de 8,5 à 11,2 à 1 pour en réduire la pression du compresseur et conserver le couple. Le résultat, soit presque le même nombre de chevaux (200) et un surplus de couple à plus bas régime avec une pointe de 101,2  lb-pi. Les ingénieurs ont mis également un effort à réduire la consommation de 25%, un vrai soulagement; la H2 originale se soule littéralement à l’essence. Côté poids, il ne faut pas cependant s’attendre à une machine accessible à tous avec les 260 kilogrammes annoncés; elle se place loin d’une agile moto sportive standard (roadster). Que cela ne tienne, dans le segment des motos de grand tourisme (GT), nul ne se montre svelte avec une moyenne qui se situe près du poids de la H2 SX pour la Honda VFR 800, la Kawasaki ZZR 1400 et la Suzuki Hayabusa.

La course à l’armement

Kawasaki n’a pas oublié la dotation électronique avec un tableau de bord TFT couleur, un éclairage actif en courbe, un système KIBS (ABS Kawasaki) et KTRC (contrôle de traction et stabilité), une assistance au départ arrêté, un contrôle du frein moteur, des modes de cartographie, un régulateur de vitesse et une assistance au changement de rapport qui fonctionne dans les deux sens. Mais pas de trace côté suspension à réglage électronique se réglant plutôt de manière manuelle à l’aide de molettes déportées. En terminant, la H2 SX SE se targue des caractéristiques essentielles sur une GT; soit la béquille centrale, un pare-brise haut, des demi-guidons hauts, une prise 12 volts, une selle réglable, des valises (modèle SE) et des poignées chauffantes.

S’il faut bénéficier de beaucoup de points de permis pour profiter du potentiel de cette machine, il en reste que côté technologie elle se montre des plus alléchantes. Nous sommes curieux de voir le comportement de cette machine en usage normal, vivement l’essai tôt ce printemps. Visitez le concessionnaire moto #1 sur la rive-nord de Montréal : Motos Illimitées Terrebonne (à seulement 15 minutes de Laval).

Par Pascal Bastien