Suzuki V-Strom 650 2017 : aperçu

La V-Strom 650 calque les caractéristiques gagnantes de ses concurrentes les plus coriaces pour affronter le marché dans une catégorie très populaire. Suzuki (et sa vaste gamme de motocyclettes) nous présente une troisième génération de cette monture de type aventure, une version qui évolue en profondeur avec une affiliation marquée vers la Suzuki V-Strom 1000.

La position de pilotage demeure identique, le pilote a le dos droit et les jambes positionnées comme sur une chaise. L’ergonomie et le confort montent d’un cran grâce à un pare-brise plus haut de 10 mm qui se règle sur trois positions à l’aide d’outils. La selle se voit redessinée et couverte d’un nouveau matériel antidérapant. Selon les concepteurs, cette selle a subi une forte analyse pour s’assurer d’un confort et d’un maintien optimisés.

Comme dans le passé, Suzuki propose une version XT. Outre les équipements et caractéristiques du modèle régulier, notons l’ajout de jantes à rayons sans chambre à air, des phares anti-brouillard de longue portée, un protège-moteur, des clignotants DEL, des protège-mains et un pare-brise haut.

Suzuki V-Strom 650 : moteur amélioré

La V-Strom 650 2017 emprunte le moteur de la plus récente SV650 arrivée sur le marché l’an dernier pour rencontrer la norme Euro4. Un moteur travaillé en profondeur qui compte une cinquantaine de pièces améliorées : il comporte des pistons et des cylindres traités antifriction, un nouveau système d’apport d’air frais pour qu’il soit plus propre, des injecteurs plus précis, une boîte à air plus volumineuse et un échappement redessiné plus efficace. Ce dernier pèse 40 grammes de moins que celui qu’il remplace et permet, par son positionnement très bas sur le côté de la moto, d’installer plus facilement les valises latérales facultatives. On note une légère hausse de performance et une consommation réduite. Le nouveau bicylindre génère 69 chevaux à 8 800 tr/min et 45 lb-pi de couple à 6 400 tr/min.

Le cadre, les suspensions et les freins demeurent quasi identiques au modèle sortant. La finition plastique, moins encombrante en-dessous de la selle, amincie la machine pour faciliter la pose des pieds au sol à l’arrêt. La Suzuki V-Strom 2017 perd également 5 mm (830 mm) de hauteur de selle par rapport au modèle sortant.

Les aides au pilotage font leurs apparitions

La liste comprend une assistance au démarrage qui permet de lancer le moteur d’une seule et courte pression d’un bouton, une assistance au départ arrêter en côte et un contrôle de traction à deux modes qui peut être désactivé pour un usage hors route. L’ABS demeure le même que sur le modèle sortant, un système qui fait un travail honnête sans plus.

Lancée en 2004, la Suzuki V-Strom 650 a connu depuis une belle carrière en devenant l’une des plus populaires montures de type aventure de moyenne cylindrée de la planète. Cette attirance, elle le doit à son accessibilité autant du côté du pilotage (convivialité et polyvalence) qu’en termes de tarif. La deuxième génération fit encore mieux grâce à une évolution partielle et l’ajout du modèle XT.

Si on a l’impression qu’il est impossible d’améliorer une monture aussi complète et réussie que la V-Strom 650 2016 et l’offrir toujours à un tarif ultra concurrentiel, sachez que Suzuki saura nous faire changer d’idée. La cuvée 2017 semble sur papier le résultat d’un défi des concepteurs; la nouvelle V-Strom 2017 s’annonce plus légère, plus puissante, mieux équipée et surtout beaucoup plus jolie. Pour faire l’expérience du plus grand concessionnaire de véhicules récréatifs, il suffit de venir visiter Motos Illimitées, situé à Terrebonne sur la rive-nord de Montréal.