Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137 2018 : essai

 

L’année 2018 souligne l’arrivée du tout nouveau membre C-TEC2 au sein de la gamme des motoneiges sportives du fabricant américain. Après avoir goûté aux qualités surprenantes du 600 C-TEC2, nous étions impatient de faire l’essai du tout nouveau 800 C-TEC2, l’artillerie lourde signée Arctic Cat.

La technologie à la rescousse

Le 800 C-TEC2 arrive enfin au sein de la gamme sport d’Arctic Cat. Un moteur à la fine pointe de la technologie qui démontre l’expertise des ingénieurs Arctic Cat dans le domaine du 2 temps. Remplacer l’ancien bicylindre de 800 cc fourni jusqu’à maintenant par Suzuki ne semblait pas une mince affaire. Un moteur qui a maintenu l’engouement des fervents de haute performance pendant près 10 ans. À la vue des caractéristiques et de la fiche technique du nouveau bicylindre 800 C-TEC2, nous pouvons déjà présager un avenir prometteur.

Ce moteur de 794 cc reçoit la plus récente version de la technologie «Clean Technology 2-Stroke» d’Arctic Cat, qui comprend l’inédit système DSI (Dual Stage Injector). À bas régime, un premier rail d’injecteur pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion. À plus haut régime, un deuxième ensemble d’injecteurs s’occupe d’alimenter le moteur d’un judicieux mélange de carburant et d’huile au niveau du carter. Le mélange huile/carburant se voit ensuite aspiré vers la chambre de combustion via les conduits de transfert, comme un moteur à 2 temps traditionnel. Sous 7000 tr/min, le moteur 800 C-TEC2 consomme 20 % moins de carburant et 30 % moins d’huile par rapport à l’ancienne mécanique Suzuki. Côté puissance le 800 C-TEC2 n’a pas à rougir devant le bicylindre qu’il remplace; il génère 160 chevaux, 36 % plus de couple à bas régime et 18% de plus à moyen régime.

Cette nouvelle cuvée 2018 de motoneiges Arctic Cat reçoit également les plus récentes améliorations au niveau des panneaux de carrosserie qui permettent de diminuer la résistance aérodynamique, d’augmenter l’apport d’air au moteur et de faciliter l’accès à la mécanique.

Premier contact

Le nouveau moteur maison se montre en tout point meilleur que le bicylindre sortant. Tout aussi puissant à haut régime que le Suzuki, il répond également plus rapidement à la gâchette. De plus, sa douceur et son silence de fonctionnement ainsi que sa consommation réduite de carburant et d’huile le placent parmi les meilleurs. Bien sûr, soyez averti, les 1000 premiers kilomètres ne permettent pas au nouveau moteur de pleinement s’exprimer et d’offrir l’économie à la pompe promise; il faut patienter jusqu’à la fin du rodage.

La courbe de puissance et un couple omniprésent, ainsi que des montées en régime linéaire donnent l’impression d’une baisse de chevaux par rapport à l’ancien moteur. Pourtant, il n’en est rien! Le temps d’accélérations de 0 à 100 km/h le prouve; la nouvelle ZR  retranche 1 seconde. Moins agressif dans sa livrée de puissance, il se montre dorénavant des plus efficaces à tous les régimes. Merci au nouveau système de soupapes d’échappement APV qui gère l’ouverture des tubulures en trois étapes pour optimiser la plage de couple. La nouvelle calibration de la transmission CVT joue également à adoucir l’agressivité pour optimiser la précision. Terminées les glissades maladroites qui taxaient la constance sur un tracé sinueux, bienvenu à la convivialité et l’efficacité en général. La qualité de fonctionnement du moteur fait également un grand bond, au point où l’ancienne mécanique Suzuki paraît archaïque.

En sentier, la réalité

Une question demeure; qu’elles sont les réels avantages que procure ce nouveau moteur américain dans les différentes conditions normales d’utilisation? Eh bien, par rapport au modèle sortant, la nouvelle Arctic Cat ZR 8000 2018 se montre meilleure à tout point de vue. Une motoneige plus efficace dans toutes les conditions et beaucoup moins usante pour le pilote. L’économie à la pompe en boni.

Côté châssis, c’est le statu quo; le pilote bénéficie de l’excellente combinaison de la suspension Slide Action et Procross qui ne se désunissent jamais, même sur une surface très bosselée. Les skis ne semblent point s’être améliorés; on ressent toujours le besoin d’y ajouter les fameuses glissières de l’équipementier Snow Tracker pour obtenir l’adhérence et la précision souhaitées du train avant. Les panneaux de carrosserie améliorés procurent en boni une meilleure ergonomie pour le pilotage agressif (déhanchements facilités); ils rehaussent également le style global de la machine.

Arctic Cat a fait tout le travail nécessaire pour que la ZR reprenne sa place sur le podium. Avec un châssis hyper efficace et convivial, il ne lui manquait qu’un moteur à la fine pointe de la technologie. Cette nouvelle mécanique signée Arctic Cat permet à la ZR 8000 de jouer dans les plates-bandes de Ski-Doo et sa technologie E-TEC et d’éclipser l’autre marque américaine. L’avenir du moteur à 2 temps sauvé par la technologie de la nouvelle Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137 2018.

Verdict du Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137 2018

Les +

Technologie et avantage du nouveau moteur C-TEC2
Convivialité et rapidité de la combinaison du châssis ProCross et du 800 C-TEC2
Plate-forme et composants des suspensions toujours dans le coup
Toujours le style le plus réussi de l’industrie de la motoneige

Les –

Mécanique au tempérament doux et linéaire qui a réduit les sensations électrisantes de l’ancienne mécanique Suzuki
Finition et qualité des matériaux à la hausse qui demeurent en-dessous de la moyenne de l’industrie de la motoneige

Par Pascal Bastien