MV Agusta Turismo Velose 800 : aperçu

 

Oubliez la moto de papi, la pataude moto de tourisme douce et hyper enveloppante. Chez MV Agusta, une firme inspirée par les 75 titres mondiaux remportés, la parfaite moto de tourisme se résume à la sportive et séduisante Turismo Velose 800 2016.

Une autre diva

Aussi splendide qu’exclusive, la Turismo Velose fait honneur à sa sœur la F3. MV évite le piège de l’hyperpuissance en partant de la base à trois cylindres au lieu du strident moteur de la F4. Elle choisit donc la légèreté, l’agilité et la convivialité au lieu de la performance pure. Avec ses 110 chevaux, son couple omni présent et son poids de seulement 191 kg, elle n’est pas dénudée non plus de sensation.

Côté style elle éblouit avec des lignes sculpturales, un design incontestable alliant une finition impeccable. Son carénage émule les traits de la supersport F3 tout en offrant une bien meilleure protection contre les éléments avec un pare-brise réglable en hauteur manuellement, et ce, sans outil. Son réservoir à carburant digne d’une création artistique, ses protège-mains à clignotants intégrés, son protège-moteur qui calque les formes du carter, son monobras oscillant qui laisse entrevoir la superbe jante à 12 rayons et sa partie arrière à selle suspendue attirent les regards comme un aimant attire le fer.

Envoûtante et pleine de vigueur

Issu de la F3, le moteur à 3 cylindres en ligne de 798 cc ultra compact reçoit des modifications au niveau de la compression, des arbres à cames, de l’échappement et de la cartographie pour optimiser sa vigueur à bas et mi-régime. Le vilebrequin demeure contrarotatif pour limiter l’effet gyroscopique du moteur, mais perd un injecteur par cylindre pour réduire la consommation de carburant.

La MV Agusta Turismo Velose 800 se targue également d’une batterie et d’un alternateur plus puissants (+ 100 watts) afin de répondre aux besoins des friands d’accessoires. La boîte de vitesse à six rapports de type à cassette s’allie à un embrayage à glissement limité commandé par hydraulique. La sélection des rapports se fait sans effort et sans avoir à toucher l’embrayage, pour monter et rétrograder à l’instar des plus récentes superbike.

La partie cycle de type mi-treillis mi-aluminium moulé se voit modifiée pour accueillir une béquille centrale tandis que la partie arrière entièrement revue offre plus de place pour le passager et les bagages et dispose d’ancrage pour les valises latérales facultatives de 30L chacune. Ces valises d’un grand volume se trouvent assez compacte en largeur, au total la moto et les valises totalisent 80 mm de moins qu’une Ducati Multistrada, pourtant l’une des plus sveltes du segment. Le confort, excellent, fourni par une suspension souple à grand débattement et une position de pilotage naturelle n’est trahi que par une selle un peu trop ferme et hautement perchée (850 mm).

MV Agusta Turismo Velose : une belle techno         

La tendance est à l’électronique; la Turismo n’y échappe pas avec un accélérateur «ride-by-wire», une centrale MVICS 2.0 issue de la course à trois cartographies, un contrôle de traction, un ABS évolué et des suspensions actives électroniques exclusives à la version Lusso. La version de base dispose d’éléments traditionnels composés d’un amortisseur Sachs et d’une fourche inversée Marzocchi.

L’instrumentation à écran couleur affiche un très grand nombre d’informations en simultané : la température du moteur et ambiante, l’heure, le rapport engagé, le niveau de carburant, les modes choisis d’ABS et de contrôle de traction, le niveau température des poignés chauffantes et le mode choisi des suspensions électroniques (version Lusso uniquement). Le poste de pilotage comprend également 2 prises 12 volts, 2 rangements dans les flancs du carénage et une prise USB pour charger son téléphone ou brancher son GPS. Le tableau bord permet de se connecter via Bluetooth, grâce à une application, on peut gérer les informations avec son téléphone.

Une multisegment sportive

La Turismo Velose se veut une moto de tourisme de type multisegment (crossover), elle fait tout vite et bien, mais n’offre pas le confort feutré des grosses GT comme la Yamaha FJR 1300 ou la Concours de Kawasaki. En ville, la souplesse du moteur et l’équilibre de la machine font des merveilles; on évolue au ralenti facilement, se faufile comme par enchantement et bondit comme un fauve lorsque la circulation devient fluide. Le moteur accepte de reprendre à partir de 2500 tr/min sans à-coup. Toutefois, l’embrayage se trouve délicat à faire patiner tandis que le premier rapport gagnerait à être plus court pour faciliter les démarrages en pente et en duo.

Du côté de la performance, sur la route et  l’autoroute la MV Agusta Turismo Velose 800 n’à rien à envier aux montures multisegments de 1000 cc. Plus agile, précise et beaucoup moins physique à guider, elle offre en boni presque que les mêmes accélérations et reprises malgré ses 200 cc de moins. Le moteur à trois cylindres de 800 cc MV Agusta n’a plus besoin de présentation, en plus de fournir une grande plage de puissance, il se montre des plus faciles à exploiter. Sans oublier sa sonorité envoûtante.

La Turismo Velose a tout ce qu’il faut pour séduire le mordu de grandes virées sportives, car chez MV Agusta, échanger ses bottes de course pour des pantoufles serait un sacrilège. La firme italienne nous propose la plus sportive et efficace multisegment du moment.

MV Agusta Turismo Velose 800 : verdict

Les +

Design exclusif à la hauteur des créations MV Agusta
Moteur efficace et facile à exploiter
Partie cycle aiguisée
Polyvalence sport, confort, roulage au quotidien et grande balade

Les –

Selle haute et ferme
Vibrations au niveau des repose-pieds à mi-régime
Possiblement trop sportive pour certains