La marque italienne a toujours projeté une image haut de gamme, grâce à des motos au style et à l’aura uniques. La nouvelle MV Agusta Turismo Velose revampée l’an dernier ne déroge pas à cette règle. Aussi splendide qu’exclusive, elle fait honneur à ses sœurs F3 et F4. Avec un nom aussi percutant, oubliez la grosse moto de tourisme douce et hyper enveloppante. Chez MV Agusta, une firme inspirée par les 75 titres mondiaux remportés, la parfaite moto de tourisme se résume à la sportive et séduisante Turismo Velose 800 2019.
Une diva
Lors de sa conception, MV Agusta a évité le piège de l’hyper puissance, en partant de la base à trois cylindres au lieu du strident moteur de la F4. Elle choisit donc la légèreté, l’agilité et la convivialité, au lieu de la performance pure. Avec ses 110 chevaux à 10 000 tr/min, son couple omniprésent et son poids de seulement 192 kg, elle n’est pas dénudée non plus de sensations.
Côté style, elle éblouit avec des lignes sculpturales et un design incontestable. Son carénage émule les traits de la supersport F3, tout en offrant une bien meilleure protection contre les éléments avec un pare-brise réglable en hauteur manuellement, et ce, sans outil. Son réservoir à carburant – digne d’une création artistique -, ses protège-mains à clignotants intégrés, son protège-moteur qui calque les formes du carter, son monobras oscillant qui laisse entrevoir la superbe jante et sa partie arrière à selle suspendue attirent les regards comme un aimant attire le fer.
MV Agusta Turismo Velose 800 : mécanique inédite
Issu de la F3, le moteur à 3 cylindres en ligne de 798 cc ultra-compact reçoit des modifications au niveau de la compression, des arbres à cames, de l’échappement et de la cartographie pour optimiser sa vigueur à bas et mi-régime. De plus, le vilebrequin demeure contrarotatif pour limiter l’effet gyroscopique du moteur, une caractéristique unique dans ce segment.
Toutefois le plat de résistance demeure le système d’embrayage SCS (Smart Clutch System) disponible sur les modèles Lusso et RC. Ce dispositif agit comme un embrayage de type ‘’rekluse’’ qui permet de ne plus toucher au levier d’embrayage si on le désire. Pour permettre cette magie, le système fonctionne en parallèle avec le dispositif d’aide au changement de rapport opérant dans les deux sens. Selon les ingénieurs il procure des changements plus rapides, des départs arrêtés entièrement automatisés et un style rehaussé, grâce à son fonctionnement à sec, soit sans huile ni de couvercle d’embrayage. On peut même enclencher le premier rapport sans avoir à tirer la manette d’embrayage. Génial!
La partie cycle de type mi-treillis mi-aluminium empruntée à la F3 se voit modifiée pour accueillir une béquille centrale, tandis que la partie arrière entièrement revue offre plus de place pour le passager et les bagages et dispose d’ancrages pour les valises latérales facultatives de 30 L chacune. Ces valises d’un grand volume se trouvent assez compactes en largeur, au total la moto et les valises totalisent 80 mm de moins qu’une Ducati Multistrada, pourtant l’une des plus sveltes du segment. Le confort se voit rehaussé par une suspension souple à grand débattement et une position de pilotage naturelle. À bord des modèles Lusso et RC, les suspensions se règlent automatiquement en sélectionnant sur le tableau de bord le nombre d’occupants et de bagages. La version de base dispose d’éléments à réglage manuel composés d’un amortisseur Sachs et d’une fourche inversée Marzocchi.
Une belle techno
La tendance est à l’électronique; la MV Agusta Turismo n’y échappe pas avec un accélérateur «ride-by-wire», une centrale MVICS 2.0 issue de la course qui inclut trois modes de cartographies, un contrôle de traction à 8 niveaux d’intervention et un ABS évolué qui peut être désactivé si le besoin se fait sentir.
L’instrumentation à écran couleur affiche un très grand nombre d’informations en simultané : la température du moteur et ambiante, l’heure, le rapport engagé, le niveau de carburant, les modes choisis d’ABS et de contrôle de traction, le niveau de température des poignées chauffantes et le mode choisi des suspensions électroniques (version Lusso et RC uniquement). Ces modèles haut de gamme se targuent également d’un système de connectivité Bluetooth pour afficher les textos et les infos de la randonnée, telles que la distance parcourue, la vitesse et l’angle d’inclinaison. Le poste de pilotage comprend également 2 prises 12 volts, 2 rangements dans les flancs du carénage et une prise USB pour charger son téléphone ou brancher son GPS.
Une moto multisegment sportive
La Turismo Velose se veut une moto de tourisme de type multisegment (crossover), qui a tout ce qu’il faut pour séduire le mordu de grandes virées sportives. Car chez MV Agusta, échanger ses bottes de course pour des pantoufles serait un sacrilège. La firme italienne nous propose l’une des plus sportives et efficaces multisegments du moment.
Voir la fiche technique de la MV Agusta Turismo Veloce 800 2018 ici.
Par Pascal Bastien