Beta 200 RR 2019 : aperçu

 

La gamme RR du fabricant italien Beta, composée des montures de type enduro tonifiées pour la compétition, vous offre l’embarras du choix, grâce à l’addition de la plus récente Beta 200 RR 2019. Une monture qui transpire la philosophie de la marque, soit d’offrir au pilote amateur et confirmé des prestations dignes d’une machine de compétition.

La Beta 200 RR 2019 ne déroge pas à cette règle, en reprenant l’ultra légère partie cycle de la 125 RR, mais cette fois, animée d’un nouveau moteur à deux temps d’une cylindrée supérieure. Un alésage de 62 mm et une course de 63 mm pour 190.2 cc, qui procurent, selon les concepteurs, une adéquation poids/puissance des plus favorables à cette nouvelle bête de course. Un monocylindre moderne à huilage séparé par pompe électronique, à boîtier d’allumage Kokusan AC-CDI et à démarreur électrique.

Des suspensions optimisées sur l’ensemble de la gamme

Comme toujours chez Beta, on ne se tourne pas les pouces. Malgré une charge supplémentaire de travail à développer la toute nouvelle Beta 200 RR 2019, les ingénieurs ont mis les bouchées doubles, afin de peaufiner les suspensions de la majorité des modèles de type enduro. On parle donc d’une réelle optimisation des modèles RR, grâce à l’adoption des suspensions ZF conçues par Sachs, le spécialiste du hors-route. On note de nouveaux calibrages et réglages de la compression, détente et précontrainte accessibles sur le haut des poteaux de fourche. L’arrière, pour sa part, reçoit un amortisseur à piston de 46 mm, qui est plus léger de 300 grammes par rapport au modèle qu’il remplace.

Beta RR 200 : partie cycle optimisée

Il est important de rappeler aux friands d’enduro les modifications apportées à la gamme RR l’an dernier. Des évolutions dérivées des machines du Championnat mondial d’enduro 2016 qui ont permis de réduire sensiblement le poids de la cuvée 2018. Les modèles à moteur deux temps avaient perdu 4,7 kg sur la balance tandis que les machines mues par un moteur à 4 temps obtenaient une baisse de 5,3 kg.

Côté design, les Beta 2019 proposent toujours beaucoup de blanc avec de nouveaux graphismes aux coloris rouges inédits et un cadre acier chrome-molybdène (Cr-Mo) peint en rouge. Ces nouveautés s’ajoutent au garde-boue arrière plus profilé, au sabot protège moteur qui permet un accès facilité à la mécanique et aux jantes noires opaques surlignées en rouge.

Des moteur 2 temps de plus en plus fiables

La longévité faisait partie également du cahier de charge de cette nouvelle Beta 200 RR: on note un vilebrequin plus rigide aux valeurs d’inertie réduite et une bielle plus solide. Elle se targue également d’un piston et d’une culasse qui permettent d’optimiser les performances et la durabilité. La 200 RR profite également du système BTR (Beta Progressive Valve) qui se caractérise par un rapport différent d’ouverture du clapet et de l’optimisateur, ce qui procure une plage de puissance plus progressive. Le carter inédit se trouve moulé en aluminium sous pression alors que sa géométrie comporte une configuration innovante qui optimise le rapport poids/rigidité.

Enfin un système d’échappement spécifique à cette nouvelle cylindrée optimise la courbe de puissance et de couple. Si l’injection électronique de carburant semble bel et bien en développement chez Beta, le moteur à 2 temps de la 200 RR s’alimente toujours par l’entremise d’un carburateur. Sans doute, faudra attendre le modèle homologué pour la route aux normes Euro5 pour goûter à ce système révolutionnaire. À ce sujet, une rumeur veut qu’un modèle Beta muni de clignotants, d’un avertisseur sonore et d’un feu arrière de freinage serait présentement ausculté par les autorités en vue de permettre dans un avenir proche d’attaquer les routes québécoises à son guidon.

Quoi qu’il en soit, Beta offre une nouvelle moto de terre au poids plume plus puissante pour l’enduriste aguerri, une machine qui fait osciller la balance à seulement 97 kg et qui possède un rapport poids avant arrière presque parfait de 48/52 %.

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Par Pascal Bastien