Beta 2018 : gamme de motos enduro

 

Motos enduro orientées loisir ou tonifiées pour la compétition, les gammes Beta enduro RR, RRS et RR Race vous offrent l’embarras du choix. Facile de trouver une monture de terre pour son type de roulage préféré, des machines manifestement très aiguisées et des plus sérieuses.

Ces montures italiennes transpirent la philosophie de la marque; une qualité de fabrication et des prestations au service des professionnels enduristes. Avec moins de 150 employés, la firme Beta semble vouloir conserver une dimension humaine. Cela semble porter fruit; elle se forge année après année une place enviable sur le marché très concurrentiel des machines d’enduro de loisir et de compétition. Et cela n’empêche point d’obtenir des résultats; pas moins de 180 000 unités sont sorties des chaînes de production l’an dernier.

Comme toujours chez Beta, on ne dort point sur ses lauriers. Malgré une charge supplémentaire de travail à développer une toute nouvelle 125 RR, les ingénieurs et concepteurs ont mis les bouchées doubles afin de peaufiner tout le reste de la gamme. On parle donc d’une réelle optimisation des modèles Beta enduro RR et n’ayez crainte, les belles pièces de spécialiste équipementier se trouvent toujours au rendez-vous.

Beta RR : une partie cycle qui va de l’avant

Plus légère et plus efficace, la gamme 2018 d’enduro bénéficie des évolutions dérivées des machines du Championnat mondial d’enduro 2016. Les modèles à moteur deux temps perdent 4,7 kg sur la balance tandis qu’on note une baisse de 5,3 kg sur les machines mues par un moteur 4 temps. La partie cycle reçoit également une évolution importante dans le but d’optimiser la maniabilité. Le cadre a subi des modifications afin de le rigidifier en flexion longitudinale et latérale, et de réduire son poids. Une nouvelle fourche 48 mm Sachs USD fait son apparition; elle offre une plus grande précision et sensation. L’amortisseur suit avec des réglages peaufinés. Enfin, une nouvelle instrumentation Trail Tech Voyager muni d’un GPS équipe les modèles haut de gamme.

Côté design, les Beta enduro proposent plus de blanc avec de nouveaux graphismes aux coloris inédits, un nouveau garde-boue arrière plus profilé, un sabot protège moteur qui permet un accès facilité à la mécanique et des jantes dorénavant finies noire opaque.

Beta enduro : Moteur 2 temps

En plus de leurs diminutions de poids, les monocylindres à 2T Beta fournissent plus de couple à moyen régime en conservant toutes leurs puissances de crête. La longévité faisait partie également du cahier de charge : on note un vilebrequin plus rigide aux valeurs d’inertie réduite et une bielle plus solide. La 300 bénéficie de surcroit d’un nouveau piston et culasse qui permet d’optimiser les performances et également la durabilité. Le moteur à 2 temps de 250 cc déjà qualifié d’explosif par la presse mondiale devient pour 2018 plus réactif que jamais grâce à un taux de compression légèrement augmenté. Si l’injection électronique semble bel et bien en développement chez Beta, les moteurs à 2 temps de la cuvée 2018 s’alimentent toujours par l’entremise d’un carburateur. Sans doute faudra attendre le modèle homologué pour la route aux normes Euro5 pour goûter à ce système révolutionnaire si attendu des admirateurs de la marque.

Beta enduro : Moteur 4 temps

L’évolution la plus marquée côté moteur à 4 temps se situe au chapitre de l’injection électronique qui reçoit un deuxième injecteur pour permettre un fonctionnement optimal dans toutes les plages de régime. Ce deuxième injecteur, placé en amont du principal sur la canalisation de caoutchouc provenant de la boîte à air, métamorphose le comportement et la livrée de puissance. Cela a permis d’augmenter la performance et le couple à bas et moyen régime, sans toucher au tempérament explosif propre au moteur Beta qui émule celui d’un moteur à 2 temps et ce, en réduisant légèrement la consommation de carburant.

Tous les modèles Enduro à moteur 2 ou 4 temps reçoivent également un nouvel embrayage plus léger et plus fiable camouflé derrière des couvercles moins proéminents. De plus, on note un sélecteur de vitesse plus précis, une boîte à air plus efficace qui optimise la puissance à haut régime et la suppression du démarreur manuel au pied; une pièce dorénavant facultative.

Conçue pour l’enduriste aguerri

Donc cette année, pas moins de 7 cylindrées proposées, soit 125, 250 et 300 à moteur à 2 temps et 350, 390, 430 et 500 cc du côté des 4 temps. Encore cette année la firme familiale italienne nous en met plein les sens avec ses moteurs 2 temps très puissants et agressifs capables de satisfaire l’enduriste le plus aguerri. Le novice sera plus à l’aise au guidon d’un modèle Beta à moteur 4 temps.

Du côté des RR 4T, la 350 propose la polyvalence efficace et la 500, la puissance ultime pour pilote professionnel. Donc difficile de ne pas trouver chaussure à son pied chez ce spécialiste enduro italien, une firme qui grandit de jour en jour et qui présente une gamme 2018 des plus alléchantes pour celui ou celle qui ne se contente pas d’un traditionnel et mésadapté motocross pour évoluer en sentier.

Par Pascal Bastien