La Honda CRF1100L Africa Twin de type aventure au nom mythique reçoit une mise à jour importante. Plus puissante, plus légère, plus technologique et surtout plus propre pour rencontrer la nouvelle norme Euro5, elle semble avoir tout ce qu’il faut pour séduire.
Honda frappait fort en 2015, en réinvestissant dans ce segment avec le modèle Africa Twin, qui sut rapidement faire oublier la lourde, encombrante et inefficace Varadero. L’artillerie des rouges se nomme aujourd’hui CRF1100L Africa Twin, dû à sa cylindrée augmentée, mais également pour faire référence à une longue lignée de monture hors route, motocross (CRF-R), enduro (CRF-X) et double usage (CRF-L).
Facilement identifiable
Le style progresse en prenant le soin de conserver les lignes principales qui la rendent identifiable dès le premier coup d’œil. On note l’apparition de nouveaux feux de jour DEL et plusieurs plastiques et graphiques, le tout dans un format affiné. La selle amincie de la nouvelle Honda Africa Twin 2020 – près du réservoir – permettra de poser les pieds plus facilement au sol, alors que la hauteur ne change point, elle demeure réglable entre 700 et 850 mm du sol. L’ergonomie améliorée permet au pilote de mieux bouger, alors que la direction perchée plus haut permettra au plus grand d’entre nous d’être à l’aise en pilotage debout.
Au chapitre de l’instrumentation, la Africa Twin CRF1100L 2020 reçoit un nouvel écran TFT couleur de 6,5 pouces muni de la connectivité Bluetooth, qui permet d’accéder à l’application CarPlay et à différents systèmes de communication entre le passager et le pilote.
Cette plus récente cuvée de la Honda Africa Twin profite d’un nouveau cadre plus léger (1,8 kg) et plus rigide muni de point de fixation de platine et d’amortisseur relocalisés, afin d’augmenter le retour d’information au pilote. Le nouveau bras oscillant émule la technologie vue sur la CRF 450R, alors que la partie arrière redessinée améliore l’ergonomie pour le passager comme pour le pilote.
Plus de puissance et d’électronique
Son moteur grossi pour contrer la perte de puissance au passage Euro5, et il fait dorénavant 1084 cc. Une cylindrée plus importante est créée par l’augmentation de la course des pistons, et est gage d’une courbe de couple mieux rempli tout au long de la plage. Il génère dorénavant 102 chevaux à 7500 tr/min et 77,4 lb-pi à 6250 tr/min. Un gain notable similaire aux valeurs de puissance de la Yamaha Super Ténéré 1200 et de la KTM 1050 Adventure R. De plus, la refonte d’une partie de l’engin a permis une réduction de poids de 2.5 kg, tandis que la nouvelle ligne d’échappement de l’ère Euro5 rend du même coup le «twin» plus discret.
La boîte robotisée à double embrayage DCT (de type semi-automatique sans embrayage) se trouve toujours disponible en option, une boîte qui bénéficie d’un nouveau système de détection d’entrée de virage conçu pour figer le rapport choisi durant l’inclinaison. Rappelons que le modèle sortant équipé de la boîte DCT avait tendance à passer un rapport inopinément lors d’une prise d’angle.
L’électronique fait un bond de géant, grâce à une nouvelle centrale inertielle à 6 axes Bosch MM7.10 qui comporte : un système ABS avancé à fonction sur l’angle, un contrôle de traction, un anticabrage, un système anti délestage du train arrière, une gestion du frein moteur, une aide au changement de rapport, un régulateur de vitesse et une cartographie à modes de pilotage. On note parmi les choix un nouveau mode «Off Road», qui adoucit la livrée de puissance et permet un frein moteur faible et un ABS en fonction uniquement sur l’angle. La nouvelle Honda Africa Twin 2020 propose également un mode «User», qui permet de configurer deux de ses réglages d’aide au pilotage électronique préférés et un mode »G» conçu pour un roulage sur gravier.
Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sport ES
La version Adventure Sport ES ajoute un pare-brise plus enveloppant, des déflecteurs latéraux, une protection de carter, un plus grand réservoir de carburant (+ 6 litres), des suspensions Showa EERA pilotées électroniquement à 4 niveaux de fermeté, des jantes à rayons sans tube, des prises 12 volts et des poignées chauffantes.
Grâce à un équipement physique, électronique et technique renforcé, la nouvelle Honda CRF1100L Africa Twin 2020 représente plus que jamais une force du segment aventure. Au moment où les modèles de type hybride se multiplient à l’instar des S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Tiger 1200, Honda choisit plutôt la voie empruntée par KTM et BMW, avec une orientation principalement axée hors-route. L’arme des rouges remet brillamment le fabricant nippon dans les fantasmes des friands de glisses sur gravier.
Par Pascal Bastien