KTM 300 XC-W TPI 2018 : technologie TPI
Malheureusement, il faudra encore patienter pour voir et toucher au nouveau KTM 300 XC-W animé par le révolutionnaire mono cylindre TPI à deux temps. Pour réponde aux nouvelles normes antipollution plus sévères Euro4, KTM n’a pas eu le choix de produire un tout nouveau moteur à 2 temps injecté. Terminé le carburateur archaïque du modèle de 2017, place à la technologie TPI qui constitue une avance technologique en enduro.
Basée sur le modèle 2017, la moto KTM XC-W bénéficie des évolutions des modèles à moteur 4 temps, soit les nouveaux réglages de l’amortisseur Xplor et de la fourche AER 48. Le cadre reprend la couleur de base KTM gris foncé alors que de nouveaux graphiques de course font leurs apparitions.
KTM prend encore de l’avance
Le système TPI (Transfer Port Injection) se compose de deux injecteurs et un axe de commande. Le clapet d’étranglement de 39 mm conçu par Dell’Orto contrôle la quantité d’air via la nouvelle poignée des gaz. Par ailleurs, un capteur communique la position du clapet et le débit d’air, tandis que le ralenti se voit géré par une vis mécanique traditionnelle. Un dispositif E-Starter (système de démarrage scellé et alimenté par lithium ion) et un circuit d’apport supplémentaire en carburant facilitent le démarrage à froid. La combustion se montre beaucoup plus efficace qu’avec le moteur sortant à carburateur. Les émissions et la consommation de carburant diminuent également.
Le système de gestion du moteur EMS et le nouvel ECU se situent sous la selle. Ils contrôlent le calage à l’allumage et la quantité de carburant injectée en se basant sur les informations communiquées par les capteurs de pression ambiante et d’admission. Le plus grand avancement technologique de cette nouvelle solution permet désormais de compenser les fluctuations d’altitude et de la température, et ce, sans l’intervention du pilote. Un nouveau système d’échappement WP Performance Parts revêtu de nickel et conçu selon un nouveau procédé 3D fait également son apparition.
Deuxième innovation technique sur la 300 XC-W et non la moindre; le système automatique de lubrification externe à pompe électronique. Finis les pré mélanges d’huile dans le carburant, place à un système autonome ultra moderne et efficace qui, en plus de faciliter les remplissages, permet d’augmenter la puissance de l’engin tout en réduisant la consommation et les émissions. Une pompe à l’huile électronique contrôlée par l’ECU via le positionnement du papillon des gaz garantit le mélange parfait quelles que soient le régime et les conditions. Les ingénieurs annoncent une réduction impressionnante de 50% des émissions polluantes par rapport au modèle sortant à carburateur et mélange traditionnel. Le réservoir d’huile se situe dans le cadre; il contient 700 millilitres, juste assez pour environ 6 pleins de carburant, soit un ratio carburant/huile d’environ 70 pour 1.
KTM 300 XC-W : ce n’est pas tout
La nouvelle enduro KTM 300 XC-W reçoit un nouveau générateur plus puissant capable de fournir 196 watts de façon à répondre aux besoins énergétiques supplémentaires dérivés des composants du système à injection de carburant. Un nouveau calculateur à refroidissement par air se trouve monté sur la colonne de direction comme pour les modèles enduro KTM à 4 temps. Le système de refroidissement incorpore dorénavant un capteur de température du liquide connecté à l’ECU. Ce nouveau système remplace l’ancien muni d’un contact thermal mécanique.
En terminant, le réservoir à carburant qui dorénavant contient uniquement de l’essence sans plomb pur (sans huile mélangée) se trouve conçu en polyéthylène, ce qui réduit le poids; il contient 9,25 litres. KTM marque l’histoire avec la nouvelle 300 XC-W, la monture enduro la plus évoluée jamais construite en série. Suivez l’essai sur le site web Motos Illimitées Terrebonne (rive-nord de Montréal) au cours de l’été 2018.
Par Pascal Bastien