Nouveautés 2018 : motos sportives 500cc et moins

Pour les nouveaux motocyclistes et les friands de petites montures plaisantes et faciles à piloter, voici les nouveautés 2018 (maintenant disponibles chez Motos Illimitées Terrebonne) qui joignent le segment des sportives de faible cylindrée, soit 500cc et  moins.

Pour favoriser l’apprentissage, la parfaite moto pour faire ses premières armes sur la route consiste principalement à une machine au comportement sain et prévisible grâce à une partie cycle moderne, légère et précise. Elle se doit de fournir également juste assez de puissance pour se sortir de l’embarras. Pour 2018, la barre sera plus haute grâce à une toute nouvelle Kawasaki Ninja. Sa cylindrée de 400cc, son style moderne, son ergonomie judicieuse et sa compétence sur route séduiront les pilotes les plus aguerris d’entre nous. Outre la YZF-R3, la CBR 300R et la GSX-R250 qui demeurent identiques au modèle de l’an passé, on note une contre-attaque du côté de l’Autriche avec une KTM RC390 2018 remaniée et plus aiguisée que jamais.

La reine des sportives : Kawasaki Ninja 400 2018

Kawasaki, pour qui le sport a une importance fondamentale, complète sa gamme Ninja avec l’addition d’une nouvelle monture de 400cc. Côté style, elle se trouve carrément inspirée de la ZX-10 et H2. L’instrumentation, qui provient de la Ninja 650, comporte, outre les caractéristiques traditionnelles des sportives, une jauge à carburant et un indicateur de rapport engagé. Le compartiment sous la selle, plus grand que celui de la Ninja 300, permet de ranger un imperméable et un cadenas.

Kawasaki vise la convivialité et le confort sur cette 400 qui présente des demi-guidons placés au dessus du «T» de fourche et rapprochés vers le pilote. Tout gabarit ne sera point gêné par une selle plus étroite (30 mm) que la 300 qui cumule à seulement 785 mm du sol. La largeur du carénage et la hauteur du pare-brise annoncent une protection améliorée également.

Une orientation routière en somme plus accessible qui en revanche n’altère point ses gènes de sportive, loin de là. Kawasaki prône qu’elle est née pour la route, mais inspirée par la piste; cette théorie se définit par un tout nouveau cadre plus léger et plus rigide que la Ninja 300. Elle bénéficie également de suspensions plus fermes et plus efficaces. L’angle de chasse de la fourche plus fermé, l’empattement plus court et le bras oscillant plus long apportent selon, les ingénieurs, plus d’agilité que la Ninja 650 et une meilleure motricité que la Ninja 300.

Héritière de la Ninja 300 et de la 650, la nouvelle Ninja 400 2018 mise sur la facilité d’usage, notamment grâce à des accélérations douces et prévisibles fournies par une motorisation remplie de couple ( 28 lb-pi à 8000 tr/min). Le moteur bicylindre parallèle de 399cc entièrement nouveau produit 45 chevaux à 10 000 tr/min, soit 1 de plus que la RC 390, 3 de plus que la YZF-R3 et 6 de plus que la Ninja 300 qui demande de tourner à plus de 11 000 tr/min pour produire toute sa cavalerie.

En ce qui a trait au freinage, la Ninja 400 se targue d’un disque en forme de pétale de 310 mm de diamètre à l’avant pincé par un étrier à double piston tandis que l’arrière compte sur un disque de 220 mm. L’ABS fourni par une unité Nissin ultra compacte et légère se trouve de série sur la Ninja 400 ABS et 400 ABS KRT (Kawasaki Racing Team). La version de base et la KRT se trouvent également disponibles sans ABS pour 400$ de moins.

KTM RC390 2018

Pour 2018 chez KTM, la petite sportive 500cc et moins, la RC390 reprend l’essentiel de la version dénudée Duke 390 2017, pour se conformer aux plus récentes normes gouvernementales.Trois ans après le début de sa carrière, voici une refonte partielle de la RC390 qui consiste à un accélérateur « ride-by-wire’’, une cartographie modifiée, un échappement monté dorénavant du côté droit et un embrayage unidirectionnel à glissement limité.

Le poids ne change guère comme la sonorité très discrète. En revanche, des efforts ont été déployés pour améliorer le confort grâce à des leviers d’embrayage et de frein réglables en écartement et à des selles passager et pilote mieux rembourrées (12 mm plus épaisses). Le style change également grâce au nouveau pot d’échappement monté sur le côté droit (l’ancien se cachait sous le moteur) et de nouvelles teintes et graphiques.

Même avec l’arrivée de la Ninja 400, la KTM RC390 offre toujours le rendement et les sensations les plus proches d’une sportive de pointe. Les efforts du fabricant autrichien à développer des montures proches d’une préparation de course continue avec cette petite bombe affûtée comme un scalpel. La petite sportive orange aux lignes acérées est devenue visiblement la première supersport rentable pour KTM. Elle continuera sur cette lancée en 2018 grâce à cette mise à jour des plus convaincantes.

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Par Pascal Bastien