Polaris 2019 : gamme des motoneiges
La plateforme AXYS continue de pousser Polaris vers un nouveau sommet, constructeur qui jadis, figurait au poste de leader de l’industrie de la motoneige. Pour l’année 2019, Polaris lance un tout nouveau moteur à deux temps et améliore les suspensions sur plusieurs de ses modèles. On note également le retour en force des modèles de motoneiges Polaris Indy et «de sentier».
Polaris 2019 850 Patriot; l’arme absolue selon Polaris
D’abord, n’allez surtout pas croire que le nouveau Polaris 850 Patriot remplace le 800 H.O. En effet, il demeure au sein de la gamme de motoneiges 2019, nous assure Chris Wolf – président de la division motoneige Polaris. La famille Liberty Cleanfire s’agrandit, et ce, au plus grand plaisir des amants de la marque américaine. Un engin très attendu des amateurs de performance ultime. Les ingénieurs annoncent plus de 170 chevaux au vilebrequin, mais surtout un niveau de performance jamais atteint par un moteur à 2 temps … jusqu’à maintenant.
Puis, sa conception est également étudiée, afin de garantir une meilleure fiabilité que son prédécesseur. Le vilebrequin est totalement nouveau : il comporte des manetons séparés à haute capacité fabriqués d’acier supérieur renforcé au carbone et des roulements plus efficaces, qui réduisent l’inertie. Comme on s’y attend, on note un gain de poids de 1,5 kg par rapport au moulin qu’il remplace. Le piston – dont la course a été allongée de 4 mm par rapport au moteur de 800 cc – augmente en épaisseur et ne comportera dorénavant qu’un seul segment. On obtient ainsi une meilleure dispersion de la chaleur, alors que le segment en acier et le revêtement PVD (Physical Vapor Deposition) diminuent la friction.
Ensuite, la chambre de combustion bénéficie d’un design breveté qui améliore la performance, tout en réduisant les émanations toxiques. De nouveaux clapets Moto Tassinari et un système d’injection de carburant semi-directe évolué équipent ce nouvel engin. Le modèle Polaris 850 Patriot reçoit également un tout nouveau système de soupapes d’échappement baptisé E-VES-II. Ce dernier est appelé à être plus efficace, grâce à son système à doubles valves opérant dans le même axe. Le résultat : une chambre de combustion mieux scellée qui optimise la performance générale. Un nouveau thermostat plus précis par rapport aux données d’opérations ajustées, ainsi qu’un ventilateur installé sur le magnéto réduisent la chaleur de fonctionnement d’environ 10%.
Enfin, l’installation du moteur Liberty Patriot au châssis AXYS a exigé de nouveaux supports et un différent routage des câbles. Ces modifications ont permis aux ingénieurs Polaris de greffer le régulateur d’amplification de puissance intégré la première fois sur la motoneige Titan 800. Ce système améliore le démarrage et optimise le rendement des poignées et pouce chauffants, ainsi que celui des accessoires branchés comme une visière et des vêtements chauffants.
Retour en force de la gamme Indy
Depuis 2013, l’appellation Indy – au sein de la gamme de Polaris – représente le segment bon marché, alors qu’auparavant, ces modèles Indy incarnaient l’arme ultime du fabricant. Pour 2019, Polaris corrige cette situation en proposant des nouveaux modèles Indy repensés et plus équipés. Les Indy 2019 bénéficient d’une suspension avant améliorée, composée de nouveaux amortisseurs à gaz à piston flottant interne sur les modèles SP. Quant aux modèles XC, plus sportifs, ils ont droit aux composants Walker Evans Needle à réservoir auxiliaire et compression réglable.
La sobre suspension arrière des modèles Indy se voit totalement repensée pour 2019. On parlera dorénavant d’une suspension couplée, nommée Pro-CC, dotée de nouveaux amortisseurs à compression progressive et de glissières similaires à ceux de la suspension Pro-XC, mais d’un design contenu entièrement dans le tunnel. Les ingénieurs annoncent un gain considérable en confort sur les surfaces escarpées, surtout grâce à une meilleure résistance au talonnage.
On note également, parmi les nombreux changements au sein de la gamme Indy : un nouveau siège plus ergonomique, un réservoir à carburant de 45 litres, un guidon droit avec crochets de maintien aux extrémités, un éclairage DEL, un pare-choc plus léger et un sac fourre-tout de 16,5 litres sous l’extrémité arrière de la selle. Les modèles de neige profonde Indy bénéficient de nouveaux marchepieds PowderTrac TR plus rigides, qui diminuent l’accumulation de neige. De plus, un nouveau garde-neige améliore le refroidissement, en redirigeant la neige vers les échangeurs thermiques. Le modèle SP propose le tableau de bord numérique de base, alors que le modèle XC se targue de l’instrumentation haut de gamme PIDD (Polaris Interactive Digital Display) à écran de 10 centimètres doté de la connectivité Bluetooth.
Pour les novices, Polaris propose la motoneige Indy EVO à la largeur, hauteur, puissance et tarif réduit. Cette dernière est pourvue du bon vieux moteur Fuji de 544 cc à refroidissement par ventilateur, dont la vitesse maximale se voit limitée électroniquement à 80 km/h. Une machine des plus faciles à s’acclimater et qui saura attirer de nouveaux adeptes chez Polaris.
Polaris 2019 Pro RMK
Finalement, la suspension avant revue en profondeur nommée RMK React équipe les nouvelles motoneiges Polaris Pro-RMK 2019. De nouveaux triangles, bras de pivots et barre stabilisatrice offriront une direction plus conviviale dans la neige profonde, alors que l’écartement réduit des skis permettra au pilote de coucher plus facilement la machine en virage. De nouvelles glissières de téflon plus légères – mais tout aussi durables que le modèle qu’elles remplacent – complète les changements dans la gamme des motoneiges Polaris 2019.
Par Pascal Bastien