Top 5 2019: les meilleures motos pour débuter sur la route
Choisir sa moto n’est pas une chose facile, surtout si on en est à nos premiers tours de roue. Il faut choisir une moto adaptée à nos aptitudes, à notre niveau d’expérience et surtout à notre gabarit.
Pour favoriser l’apprentissage, la parfaite moto consiste principalement en une machine au comportement sain et prévisible, grâce à une partie cycle moderne, légère et précise. Elle se doit de fournir également juste assez de puissance pour se sortir de l’embarras. Une ergonomie naturelle, un poids réduit ainsi qu’une hauteur de selle raisonnable qui permet de mettre les deux pieds bien au sol peuvent aussi jouer un rôle important. Il ne faut pas non plus sous-estimer l’importance des plus récents systèmes de freinage antiblocage (ABS), des dispositifs de plus en plus efficaces et transparents qui diminuent de beaucoup les risques de chute en freinage d’urgence.
Voici les meilleures montures pour débuter sur la route disponibles chez Motos Illimitées Terrebonne. Les modèles qui figurent dans ce Top 5 sont si stylisés, charismatiques et compétents, que vous ne voudrez plus vous en départir.
1ère place – Kawasaki Ninja 400 ABS et Z400 ABS 2019
Kawasaki vise la convivialité et la sportivité avec sa nouvelle Ninja 400 qui présente des demi-guidons placés au dessus du «T» de fourche et rapprochés vers le pilote. Tout gabarit ne sera point gêné par une selle plus étroite (30 mm) que la 300 qui culmine à seulement 785 mm du sol.
Une orientation routière accessible qui, en revanche, n’altère point ses gènes de sportive. Kawasaki prône qu’elle est née pour la route, mais inspirée par la piste. Voilà pourquoi elle bénéficie de suspensions fermes et plus efficaces, d’un angle de chasse fermé, d’un empattement court et d’un bras oscillant long, gage d’une agilité et d’une précision rare dans ce segment.
Une sportivité optimisée par un bicylindre remplit de couple (28 lb-pi à 8000 tr/min) qui produit également 45 chevaux. De plus, on note un embrayage assisté à limiteur de contre-couple qui demande 30% moins d’effort à la main gauche et un ABS fourni par un dispositif Nissin ultra compact, léger et efficace. Pour sa part la Kawasaki Z400 ABS, qui est en majeure partie dérivée de la Ninja 400, propose un style «naked bike» et un caractère amusant et efficace avec en boni une position de pilotage plus naturelle. Pour le reste, c’est du copier/coller. J’ai donc toutes les raisons de nourrir les mêmes espoirs concernant les prestations de la nouvelle Z400. Kawasaki a développé les armes parfaites, deux petites sportives, valorisantes, saines, efficaces et confortables pour faire ses premières armes sur la route ou la piste.
2e place – Yamaha YZF-R3 ABS 2019
Pour 2019 la petite Yamaha arbore un nouveau style plutôt réussi qui calque les lignes de ses grandes sœurs R6 et R1. Un design dérivé des machines de MotoGP de l’équipe Movistar/Yamaha. L’agressivité est toujours là, le gabarit valorisant et l’échappement court complètent bien le style course de la machine. La finition et les matériaux employés respirent la qualité; à ce chapitre la Yamaha YZF-R3 surpasse l’ensemble de ses rivales.
Des demi-guidons placés dorénavant sous le «T» placent le pilote légèrement plus penché alors que la selle demeure à une hauteur raisonnable pour la majorité, soit 780 mm. La protection contre les éléments monte d’un cran, grâce au nouveau carénage plus large et plus haut. Puis, ce qui plaît le plus sur cette nouvelle cuvée est sans contredit les suspensions optimisées, qui incluent une fourche inversée de meilleure qualité, une caractéristique rare dans ce segment.
Côté moteur, aucun changement; le bicylindre parallèle de 321 cc à 4 soupapes par cylindre et à double arbre-cames compte sur un alésage et une course (68 X 44,1 mm) de son piston qui favorisent la puissance à haut régime. Son taux de compression élevé de 11,2 :1 en dit long sur le comportement de cette mécanique qui génère 42 chevaux à 10 700 tr/min, soit 3 chevaux de plus que la Ninja 300 et 3 de moins que la Ninja 400. Dans le segment des petites sportives de moins de 500 cc, la Yamaha YZF-R3 constitue plus que jamais un choix judicieux, une petite bombe bien construite, efficace et polyvalente.
3e place – KTM RC390 et 390 Duke 2019
Un accélérateur «ride-by-wire», une cartographie modifiée, un échappement monté dorénavant du côté droit et un embrayage unidirectionnel à glissement limité ont permis à ce duo de revenir à l’avant-plan l’an dernier. Le poids ne change guère comme la sonorité très discrète. En revanche, des efforts ont été déployés pour améliorer le confort, une critique fortement négative au sujet du modèle sortant.
Conçue pour l’amateur de pilotage agressif et sportif, elle offre des sensations beaucoup plus proches d’une sportive de pointe face à ses concurrentes directes. Les efforts du fabricant autrichien à développer des montures proches d’une préparation de course continuent avec cette petite bombe affutée comme un scalpel.
La KTM 390 Duke suit sa sœur de proche avec des facultés qui la rendent un peu plus conviviale et confortable sur la route. Côté style elle émule les traits de la bestiale KTM 1290 SuperDuke, rien de moins. Conçues à partir d’une philosophie de course la RC390 et 390 Duke se montrent les plus radicales du segment 500 cc et moins. Elles sont en mesure de fournir des prestations remarquables pour une si faible cylindrée.
4e place – Honda CBR500R, CB500F et CB500X 2019
Honda propose la CB500X et ses déclinaisons sportives CB500F et CBR500R pour 2019, une offre qui s’adapte à tous les goûts et styles de pilotage. Au nombre des caractéristiques communes, on note un moteur à la courbe de puissance et de couple augmentée de 5%. La boîte à 6 rapports à l’étagement inchangé se targue d’un embrayage à glissement limité qui facilite les changements de rapport et réduit le risque de blocage du train arrière lors des rétrogradations. Les ingénieurs annoncent des valeurs de puissance proche du modèle sortant, soit 47 chevaux à 8500 tr/min et 31,7 lb-pi de couple à 6500 tr/min. En revanche on trouve un gain d’efficacité sur l’ensemble de la plage de régime.
De son côté, la Honda CB500X répond mieux désormais à la demande des clients, soit une déclinaison hybride plus efficace munie désormais d’une roue avant de 19 au lieu de 17 pouces. La selle redessinée et annoncée plus confortable facilitera la pose des pieds au sol à l’arrêt grâce à une partie avant étroite et une hauteur relativement basse pour une monture hybride (810 mm). Les ingénieurs ont revu également sa partie cycle pour la rendre plus agile.
Le trio multi carte par excellence du fabricant japonais Honda s’adresse aux pilotes novices comme confirmés, mais également costaux en raison de leurs poids plus importants. Des montures pleine grandeur conviviales et efficaces à un tarif abordable.
5e place – Kawasaki Versys-X 300 ABS 2019
La gamme Versys comporte dorénavant la Versys X 300, une moto hybride (crossover) de faible cylindrée pour le friand d’aventure en forêt comme en ville. Des modifications effectuées sur le bicylindre parallèle de 296 cc, emprunté à la Kawasaki Ninja 300 lui permet de générer plus de couple à bas et mi-régime. Le cadre basé également sur la sportive Ninja a fait l’objet de renforcement au niveau de la partie arrière et de la direction afin de résister aux charges supplémentaires d’un passager et des bagages en utilisation hors route. La suspension à plus grand débattement se compose d’une fourche traditionnelle télescopique de 41 mm et d’un amortisseur Uni-Track à biellette.
La Kawasaki Versys X 300 se montre accessible au plus grand nombre avec une position de pilotage naturelle promise par un guidon haut et large, une selle longue et bien rembourrée. Une petite moto de type aventure qui n’a pas beaucoup à envier à ses grandes sœurs.
Également à considérer dans ce segment :
Honda CBR300R et CB300R
Kawasaki Ninja 300
Suzuki GSX-R 250
Par Pascal Bastien