Choisir sa moto n’est définitivement pas une chose facile et surtout si on en est à nos premiers tours de roue. Il faut choisir une moto adaptée à nos aptitudes, à notre niveau d’expérience et surtout à notre gabarit.
Pour favoriser l’apprentissage, la parfaite moto consiste principalement à une machine au comportement sain et prévisible, grâce à une partie cycle moderne, légère et précise. Elle se doit de fournir également juste assez de puissance pour se sortir de l’embarras. Une ergonomie naturelle, un poids réduit ainsi qu’une hauteur de selle raisonnable qui permet de mettre les deux pieds bien au sol peuvent aussi jouer un rôle important. Il ne faut pas non plus sous-estimer l’importance des plus récents systèmes de freinage antiblocage (ABS) et contrôle de traction, des dispositifs de plus en plus efficaces et transparents qui diminuent de beaucoup les risques de chute.
Voici les meilleures montures pour débuter sur la route disponibles chez Motos Illimitées. Les modèles qui figurent dans le TOP 5 sont si stylisés, charismatiques et compétents que vous ne voudrez plus vous en départir.
1ère place – Kawasaki Ninja 400 ABS et Z400 ABS 2020
Kawasaki vise la convivialité et la sportivité avec sa nouvelle Ninja 400, qui présente des demi-guidons placés au-dessus du «T» de fourche et rapprochés vers le pilote. Tout gabarit ne sera point gêné par une selle plus étroite (30 mm) que la 300, qui culmine à seulement 785 mm du sol.
Une orientation routière accessible qui en revanche n’altère point ses gènes de sportive. Kawasaki prône qu’elle est née pour la route, mais inspirée par la piste et pour ce, elle bénéficie de suspensions fermes et plus efficaces, d’un angle de chasse fermé, d’un empattement court et d’un bras oscillant long, gage d’une agilité et d’une précision rare dans ce segment.
Une sportivité optimisée par un bicylindre rempli de couple (28 lb-pi à 8000 tr/min) qui produit également 45 chevaux. De plus, on note un embrayage assisté à limiteur de contre-couple qui demande 30% moins d’effort à la main gauche et un ABS fourni par un dispositif Nissin ultra compact, léger et efficace. Pour sa part la Kawasaki Ninja Z400 ABS, qui est en majeure partie dérivée de la Ninja 400, propose un style «naked bike» et un caractère amusant et efficace avec en boni une position de pilotage plus naturelle. Pour le reste, c’est du copié/collé. Nous avons donc toutes les raisons de nourrir les mêmes espoirs concernant les prestations de la nouvelle Z400. Kawasaki a développé les armes parfaites, deux petites sportives, valorisantes, saines, efficaces et confortables pour faire ses premières armes sur la route ou la piste.
2e place – Yamaha YZF-R3 ABS et MT-03 ABS 2020
Pour 2019 la petite Yamaha arbore un nouveau style plutôt réussi qui calque les lignes de ses grandes sœurs R6 et R1. Un design dérivé des machines de MotoGP de l’équipe Movistar/Yamaha. L’agressivité est toujours là, le gabarit valorisant et l’échappement court complètent bien le style course de la machine. La finition et les matériaux employés respirent la qualité; à ce chapitre la Yamaha YZF-R3 surpasse l’ensemble de ses rivales.
Des demi-guidons placés dorénavant sous le T placent le pilote légèrement plus penché alors que la selle demeure à une hauteur raisonnable pour la majorité, soit 780 mm. La protection contre les éléments monte d’un cran grâce au nouveau carénage plus large et plus haut. Mais ce qui plaît le plus sur cette nouvelle cuvée est sans contredit les suspensions optimisées qui incluent une fourche inversée de meilleure qualité, une caractéristique rare dans ce segment.
Côté moteur, aucun changement; le bicylindre parallèle de 321 cc à 4 soupapes par cylindre et à double arbre-cames compte sur un alésage et une course (68 X 44,1 mm) de son piston qui favorisent la puissance à haut régime. Son taux de compression élevé de 11,2 :1 en dit long sur le comportement de cette mécanique qui génère 42 chevaux à 10 700 tr/min, soit 3 chevaux de plus que la Ninja 300 et 3 de moins que la Ninja 400.
Pour sa part la Yamaha MT-03 complète de belle façon la gamme de montures sportives dénudées de Yamaha. Lancée sur le marché Européen en 2006 et revampée en 2009, elle débarque chez nous enfin sous cette nouvelle et 2e refonte. Basée sur la partie cycle de la plus récente version de la sportive YZF-R3, elle promet de belles sensations à petit prix.
Un guidon placé directement sur le «T » de fourche place le pilote légèrement penché de manière naturelle alors que la selle demeure à une hauteur raisonnable pour la majorité, soit 780 mm du sol. La protection contre les éléments au niveau du torse se montre inexistante comme la plupart des «naked bike»; en revanche les écopes de radiateur protègent bien les genoux. Le passager ne se plaindra pas non plus grâce à une position des jambes peu pliées et une selle confortable.
Dans le segment des petites sportives de moins de 500 cc, la YZF-R3 et la Yamaha MT-03 constitue plus que jamais un choix à considérer pour sillonner les rues de la ville dans une ambiance décontractée la semaine et se faire plaisir sur un tracé sinueux le weekend venu.
3e place – KTM RC390 et 390 Duke 2020
Un accélérateur «ride-by-wire», une cartographie modifiée, un échappement monté dorénavant du côté droit et un embrayage unidirectionnel à glissement limité ont permis à ce duo de revenir à l’avant-plan l’an dernier. Le poids ne change guère comme la sonorité très discrète. En revanche, des efforts ont été déployés pour améliorer le confort, une critique fortement négative au sujet du modèle sortant.
Conçue pour l’amateur de pilotage agressif et sportif, elle offre des sensations beaucoup plus proches d’une sportive de pointe face à ses concurrentes directes. Les efforts du fabricant autrichien à développer des montures proches d’une préparation de course continuent avec ces petites bombes affûtées comme un scalpel.
La KTM 390 Duke suit sa sœur de proche avec des facultés qui la rendent un peu plus conviviale et confortable sur la route. Côté style elle émule les traits de la bestiale KTM 1290 SuperDuke, rien de moins. Conçues à partir d’une philosophie de course la RC390 et 390 Duke se montrent les plus radicales du segment 500 cc et moins. Elles sont en mesure de fournir des prestations remarquables pour une si faible cylindrée.
4e place – Honda CBR500R, CB500F et CB500X 2020
Honda propose la CB500X et ses déclinaisons sportives CB500F et CBR500R, une offre qui s’adapte à tous les goûts et styles de pilotage. Au nombre des caractéristiques communes, on note un moteur à la courbe de puissance et de couple augmentée de 5% l’an dernier. La boîte à 6 rapports à l’étagement inchangé a reçu au même moment un embrayage à glissement limité qui facilite les changements de rapport et réduit le risque de blocage du train arrière lors des rétrogradations. Les ingénieurs annoncent des valeurs de puissance proche du modèle sortant, soit 47 chevaux à 8500 tr/min et 31,7 lb-pi de couple à 6500 tr/min. En revanche on trouve un gain d’efficacité sur l’ensemble de la plage de régime.
De son côté, la Honda CB500X répond mieux désormais à la demande des clients, soit une déclinaison hybride plus efficace munie désormais d’une roue avant de 19 au lieu de 17 pouces. La selle redessinée et annoncée plus confortable facilitera la pose des pieds au sol à l’arrêt grâce à une partie avant étroite et une hauteur relativement basse pour une monture hybride (810 mm). Les ingénieurs ont revu également sa partie cycle pour la rendre plus agile.
Le trio multi carte par excellence du fabricant japonais Honda s’adresse aux pilotes novices comme confirmés, mais également costaux en raison de leurs poids plus importants. Des montures pleine grandeur conviviales et efficaces à un tarif abordable.
5e place – KTM 390 Adventure 2020
KTM lance la très attendue 390 Adventure, une monture pour joindre l’utile à l’agréable la semaine et s’évader le weekend venu sur les routes et sentiers de gravier les plus tortueux. Avec son gabarit contenu par rapport au mastodonte de plus de 1000 cc dont l’aventure se résume la plupart du temps par une randonnée essentiellement sur pavé, la petite KTM promet de vous sortir des sentiers battus.
Ce nouveau modèle profite de la plate-forme de la 390 Duke, un cadre rigidifié pour accueillir passager et bagages pour des escapades sur et hors route. Au chapitre de la puissance elle ne craint pas ses concurrentes grâce au plus gros moteur du segment, un monocylindre de 373 cc qui génère 43 chevaux à 9000 tr/min et 45 lb-pi de couple à 7000 tr/min.
La technologie atteint un point inespéré pour une machine de ce tarif; la KTM 390 Adventure se targue d’un ensemble d’aide électronique au pilotage inédit dans ce segment. On compte un écran TFT couleur de 5 pouces doté de la connectivité Bluetooth, une assistance au changement de rapport, un système ABS qui inclut un mode hors route et un contrôle de traction.
La très attendue 390 Adventure fière descendante d’une longue lignée de moto de rallye enduro permettra sans aucun doute d’oser des excursions sur les terrains les plus piégeurs en moyennant les risques.
Également de ce segment
Honda CBR300R et CB300R
Kawasaki Versys-X 300
Kawasaki Ninja 300
Par Pascal Bastien