Triumph Tiger 800 2018

D’un grand coup de crayon, Triumph propose une gamme de moto de type aventure et hybride de moyenne cylindrée. Les versions de route sont situées à côté de la série et de confort alors que les versions double usage optimisent leurs performances générales. On note près de 200 optimisations apportées aux nouvelles Triumph Tiger 800 2018.

Une féline aux yeux inquiétants

Grâce à ces deux nouveaux phares d’une rangée DEL au centre, impossible de reconnaître la nouvelle cuvée 2018 qui a un regard d’insecte horrifiant à la mante religieuse. La Tiger 800 reçoit également un habillage, une impression de grosse moto qui lui va va bien. La nouvelle combinaison de couleurs fait ressortir le gros réservoir. Elle se décline toujours en deux familles: soit les hybrides XR à jantes de 19 pouces à l’avant et pneu de route, et les XC typées tout-terrain équipées d’une roue à rayon de 21 pouces à l’avant et de pneu mixte 70 % asphalte/30% gravier.

Sur la note sur le tableau d’évolution sur TFT emprunté à la version récente de la rue Triple. Seule la version XR de base n’en est pas équipée. De série à tous les modèles de clignotants DEL, des protecteurs principaux, une béquille centrale, un pare-brise réglable sur 5 positions, des commandes rétroéclairées et des prises 12 volts et USB. Triumph ajoute un éclairage entièrement DEL, des pilotes passifs et chauffeur, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes et des protecteurs de carters et de radiateurs.

Le confort en progrès

L’ergonomie change peu avec un guide reculé de 10 millimètres et une selle mieux rembourrée. Le résultat; le dos est plus droit et le fessier au petit soin. La hauteur est réglable sur 8 positions, au choix 840 ou 860 mm du sol. La protection contre le vent évolue également; outre les déflecteurs latéraux déjà présents sur le modèle sortant on note un pare-brise plus haut et plus large dans sa partie la plus élevée.

Les versions XR sont conçues pour les routes pavées et sont suspendues. Showa réglable en précontrainte. Seule la version XRT comporte des suspensions réglables en détente et compression. Une version abaissée figure toujours au catalogue avec une seule perle à 760 millimètres du sol. Les modèles XC (cross-country) se configurent et se terminent par un réservoir, un réservoir auxiliaire, le tout en provenance du spécialiste hors route WP.

 

Triumph Tiger 800 2018: Électronique évoluée

Le moteur 3 cylindres en ligne offre une réponse immédiate et immédiate de l’accélérateur pour une puissance maximale identique du modèle sortant, soit 95 chevaux. Selon le fabricant, la nouvelle carte produit également une consommation moyenne inférieure à 5 litres aux 100 km. La sonorité montrée d’un grand plaisir pour les amateurs de sensations tandis que les rapports de commandes et les tribunaux offrent une expérience plus dynamique. L’électronique plus garnie offre dorénavant jusqu’à 6 modes de pilotage, dont un nouveau mode «Off-Road Pro» et un système ABS pour évoluer sur les surfaces peu adhérentes. Les deux systèmes d’aides électroniques peuvent être hors circuit si le besoin est fait sentir.

La nouvelle moto Triumph Tiger 800 n’a plus rien à envier à sa grande sœur; elle a volé d’une série montée pour 2018. Ces évolutions tant esthétiques que techniques lui permettront de continuer sa carrière de belle manière. Elle offre l’ensemble équipement/efficacité le plus pertinent dans cette tranche de cylindrée. Une féline anglaise fort alléchante conçue pour surmonter les embûches du quotidien. 

Pour en savoir davantage sur la superbe Triumph Tiger 800 2018, il suffit de passer chez Motos Illimitées à Terrebonne (Rive-Nord de Montréal), à seulement 15 minutes de Laval.

Par Pascal Bastien