Yamaha YZF-R3 2019 : petite bombe des bleus
La petite bombe des bleus, la suggestion de Yamaha en termes de moto pour débuter sur la route se refait une beauté et reçoit quelques évolutions. Elle compte parmi ses concurrentes : la Honda CBR300R (la conviviale), la Kawasaki Ninja 300 (la pionnière), la KTM RC390 (la redoutable), la Suzuki GSX-R250 (la novice) et la Kawasaki Ninja 400 (championne du monde WSS 2018).
La petite Yamaha arbore un nouveau style, plutôt réussi, qui calque les lignes de ses grandes sœurs R6 et R1. Un design dérivé des machines de MotoGP de l’équipe Movistar/Yamaha. L’agressivité est toujours là, le gabarit valorisant et l’échappement court complètent bien le style course de la machine. La finition et les matériaux employés respirent la qualité; à ce chapitre la moto Yamaha YZF-R3 2019 surpasse l’ensemble de ses rivales.
Plus sportive
Des demi-guidons, placés dorénavant sous le «T» de fourche, placent le pilote légèrement plus penché. Quant à la selle, elle demeure à une hauteur raisonnable pour la majorité, soit 780 mm. La protection contre les éléments monte d’un cran, grâce au nouveau carénage plus large et plus haut. Ce qui plaît le plus sur cette nouvelle cuvée 2019 est sans contredit les suspensions et les pneus optimisés avec une fourche inversée KYB, un amortisseur de meilleure qualité et une monte de pneus Dunlop GPR 300 plus adhérente.
Le passager ne se plaindra pas non plus, grâce à une position des jambes peu pliées et une selle plus confortable. L’instrumentation des plus complètes émule dorénavant celle de la Yamaha YZF-R1. Elle renseigne, outre les données traditionnelles, sur le rapport choisi, le niveau de carburant et l’heure.
Yamaha YZF-R3 2019 : un moteur qui n’a pas à rougir
Côté moteur, aucun changement majeur. Le bicylindre parallèle de 321 cc à 4 soupapes par cylindre et à double arbre-cames compte sur un alésage et une course (68 X 44,1 mm) de son piston qui favorise la puissance à haut régime. Son taux de compression élevé de 11,2 :1 en dit long sur le comportement de cette mécanique qui génère 42 chevaux à 10 700 tr/min, soit 3 chevaux de plus que la Ninja 300 et 3 de moins que la plus puissante du segment, la Kawasaki Ninja 400. Des pistons en aluminium forgé plus légers et durables et une commande des soupapes à entraînement direct qui réduit le nombre de pièces mobiles complètent ce moteur au tempérament explosif.
Sur le modèle sortant, la puissance en accélération et la précision de la boîte de vitesse épatent pour une machine de ce tarif. Même avec un passager, le petit moteur se débrouille et fournit des accélérations et des reprises sécurisantes. On note également une douceur de fonctionnement du moteur, qui contribue au confort lors d’une longue randonnée. Dans le segment des petites sportives de moins de 500 cc, la Yamaha YZF-R3 2019 constitue encore et plus que jamais un choix judicieux, une petite bombe bien construite, efficace et polyvalente.
Par Pascal Bastien