MV Agusta F3 675 ABS & 800 ABS 2016 : design italien

 

La F3 se distingue autant par ses formes que par sa technologie, son style inspiré du grand Tamburini tranche avec toute la production actuelle. Une fois remis de nos émotions provoquées par sa beauté, on prend compte des innombrables caractéristiques techniques de cette machine dérivée des courses de World Supersport. Le cadre de cette moto MV Agusta de type treillis relié à des platines d’aluminium et son mono bras oscillant moulé ne font que nous charmer davantage. Peu importe l’angle, elle se montre magnifique; une preuve du génie du design italien.

La finition toujours à la hausse saute aux yeux; la qualité des peintures et l’assemblage des matériaux se montrent dorénavant à la hauteur des concurrentes, même si certains câblages gagneraient à être mieux dissimulés. La position de pilotage typé course nous bascule sans concession sur l’avant, avec les pieds perchés et les jambes qui épousent le réservoir. La hauteur de selle de 805 mm ne pose pas trop de problème dû à la finesse de la machine à l’entre-jambe. Vous aurez deviné que la protection contre les éléments se trouve moyenne avec un carénage et un pare-brise qui obligent à se coucher sur la moto pour bénéficier de leurs bienfaits.

Rapide, mais exigeante

À l’attaque, le moteur à 3 cylindres envoûte; il fait preuve d’une constance remarquable, là où le moteur de la Daytona 675 tend à s’essouffler. Pour réussir cet exploit, il se targue de pistons forgés et bombés, de soupapes en titane et de deux injecteurs par cylindre. De quoi inquiéter encore plus ses concurrentes directes. De plus, les à-coups à la remise des gaz sont chose du passé. La cartographie revue année après année ne laisse désormais aucune trace de cette lacune; des montées en régime lisses et parfaitement dosables. La MV Agusta F3 675 génère 128 chevaux tandis que la F3 800 en crache 20 de plus.

Ne pensez pas pouvoir domestiquer la bête du premier coup, et ce, surtout au guidon de la version de 800 cc. Avec une mécanique qui catapulte vers Mars, une boîte de vitesse et un embrayage virils, des suspensions fermes et un contrôle de traction qui sur les niveaux 3 à 8 se montre trop intrusif alors que les deux premiers niveaux demandent une bonne dose d’expérience.

Au fil des tours de piste, la connexion entre le pilote et la machine commence à se faire alors que la cadence augmente. En pleine accélération en sortie de virage, la poussée surprenante du moteur à trois cylindres allège la direction qui s’accompagne d’un léger mouvement de la direction. L’allonge du moteur se trouve parfaite sur la 675 alors que la F3 800 coupe les feux un peu plus tôt, soit 1000 tr/min plus bas.

Le comportement d’une machine de course

En fin de ligne droite, il est facile de repousser le début du freinage grâce à une parfaite confiance aux capacités de l’ensemble Brembo/Nissin. Pas besoin de serrer trop fort le levier de frein pour obtenir une force de freinage absolument phénoménale. On peut même tenir les freins jusqu’à l’apex alors que le train avant incisif et soudé au sol plonge sur l’apex comme un fauve sur sa proie. De plus, l’inertie presque inexistante du moteur grâce au vilebrequin contrarotatif (il tourne dans le sens inverse des roues de la moto) permet une vivacité au-dessus de toute la production japonaise. Oubliez le surplus de poids par rapport à la Triumph Daytona; il disparaît comme par enchantement.

L’électronique veille aux grains autant en accélération qu’au freinage avec un système ABS de course Bosch qui fonctionne même sur l’angle et qui permet de limiter les envolées non désirées du train arrière lors d’un freinage appuyé. La MV Agusta F3 offre également de série un système d’assistance au changement de vitesse qui permet de monter les rapports sans débrayer, l’accélérateur bien au fond.

Belles à faire damner, envoûtantes, rapides et munies d’un ensemble d’aide électronique au pilotage à faire rougir une «superbike» de course mondiale, la F3 675 et la F3 800 possèdent tout ce qu’il faut pour se hisser sur la plus haute marche du podium. Des montures de piste exigeantes et jouissives (surtout la 800) qui demandent un investissement total du pilote. N’hésitez pas à venir rencontrer les vrais spécialistes chez Motos Illimitées Terrebonne, sur la rive-nord de Montréal.

MV Agusta F3 2016 : verdict

Les +

Style à couper le souffle
Moteur efficace sur une grande plage d’utilisation et exempt d’inertie
Train avant soudé au sol
Frein ultra puissant et endurant

Les –

Boîte de vitesse qui demande un effort au-dessus de la moyenne
Montures exigeantes à exploiter, et ce, uniquement sur circuit, vu les performances marginales qu’elles livrent

Par Pascal Bastien