Top 10 nouvelles motos 2019 disponibles chez Motos Illimitées

 

Friands de deux roues, on est choyés; un peu plus de 30 nouveaux modèles se trouvent en nomination pour 2019. Voici les 10 plus intéressantes nouveautés, des montures repensées ou totalement nouvelles dans les différents segments qui composent le marché actuel. Au nombre des critères de sélection; la conception générale, les prestations, le style, la finition, l’assemblage, l’équipement et surtout l’électronique, qui apporte de plus en plus de convivialité et de sécurité. Après avoir évalué l’ensemble de l’offre en ce début de saison et compilé les données de la presse internationale, voici selon Motos Illimitées Terrebonne (et Motos Illimitées Québec) la sélection des 10 meilleures nouvelles motos 2019.

10^e place – Kawasaki Z400 2019

Kawasaki étoffe son offre en matière de petite cylindrée avec la nouvelle Z400, créée à partir de la philosophie Sugomi. Grâce à sa signature lumineuse unique, sa tête de fourche aux lignes acérées et sa partie arrière qui pointe le ciel, la nouvelle Kawasaki Z400 2019 n’a rien à envier aux autres modèles de la gamme Z.

On apprécie tout d’abord le devant de la moto très agressif et complexe avec une tête de fourche et un saute vent fixés bas sur le nouveau «T» surplombé d’un guidon presque droit. Cette nouvelle partie avant dicte une position de pilotage plus naturelle qu’au guidon de la Kawasaki Ninja avec le torse presque droit. Avec ses 45 chevaux, son caractère amusant et efficace et son comportement convivial dans tous les types de roulage, la Kawasaki Z400 2019 en offre beaucoup pour le prix demandé. Sa conception dérivée de la Ninja 400 (moteur et partie cycle) promet une efficacité au-dessus de la moyenne.

9^e place – Ducati Scrambler Cafe Racer, Full Trottle et Desert Sled 2019

Le clan Ducati Scrambler évolue pour 2019, grâce à la mise à niveau des modèles Cafe Racer, Full Throttle et Desert Sled qui voient leur finition et leur équipement en hausse. On note également des modifications pour rehausser le niveau de confort et des évolutions qui poussent leurs vocations respectives à un autre niveau. L’électronique s’améliore également, grâce à l’apport d’un nouveau système de frein ABS Bosch 9.1 MP, muni d’une technologie de calcul en inclinaison qui lui permet de demeurer efficace en virage.

La Scrambler Cafe Racer s’inspiré des montures de compétition d’antan, la Ducati Scrambler Full Throttle transpire la course de type flat-track et la Ducati Scrambler Desert Sled se démarque grâce à un ensemble tout terrain du plus bel effet. Un trio multicarte rétro fort réussi.

8^e place – Kawasaki KX450F 2019

Séduisante à l’arrêt comme en plein vol, la nouvelle Kawasaki KX450F 2019 ne perd rien de son esprit de course et reçoit de multiples améliorations, comme un Moteur plus puissant, un cadre affiné et une suspension profondément revue. Pour la première fois de l’histoire chez Kawasaki, un embrayage à commande hydraulique et un démarreur électrique arrivent de série.

De vraies évolutions pour la Kawasaki KX450F 2019 qui semblent, sur papier, réunir les ingrédients nécessaires pour donner des sueurs froides à la concurrence. Un motocross à même de combler l’ensemble des pilotes, peu importe leurs niveaux d’expériences et d’engagement. Normal pour une firme dont la performance est une coutume et la course presque une religion.

7^e place – MV Agusta Brutale 1000 Oro 2019

MV Agusta s’attaque de plus belle au segment des purs sangs dénudés de 1000 cc, grâce à ses connaissances techniques acquises en compétition au sein du championnat WSBK sur la F4 RC, dont la Brutale emprunte le moteur à 4 cylindres. Une mécanique qui crache 208 chevaux à 13 450 tr/min et 85,2 lb-pi de couple en version homologuée et qui, grâce à son ensemble de composantes de course facultatif (échappement SC-Project et ECU Racing), atteint pas moins de 212 chevaux. De loin la plus puissante «naked bike» de série jamais construite.

Par chance l’électronique moderne et entièrement paramétrable de la MV Agusta Brutale 1000 R Oro vient à la rescousse. Une électronique de pointe munie d’une centrale inertielle dérivée de la F4 RR qui contrôle la traction (8 niveaux), le cabrage, la dérive, le freinage (Brembo série Stylema), l’aide au départ arrêté, les changements de rapport (en montée et descente) et même les suspensions qui proviennent du gourou Öhlins. L’ergonomie va dans le sens sportif avec des repose-pieds perchés haut, une selle mince et ferme et des demi-guidons installés sous le «t» de fourche. Loin d’une gentille sportive pour se balader, la MV Agusta 1000 R Oro 2019 est une véritable «street fighter», prête à bondir et bouffer tout ce qui osera se mesurer à elle.

6^e place – Honda CB650R et CBR650R 2019

Honda se lance sur le marché très concurrentiel du segment des sportives standards de moyenne cylindrée avec la Honda CB650R et la CBR650R, qui reprennent le moteur à 4 cylindres à embrayage unidirectionnel à glissement limité et le cadre en acier de l’actuel CBR650F. Honda sut brillamment leur donner un style réussi et des périphériques aguicheurs.

Pour sa part, le moteur gagne en vivacité grâce à une admission et un échappement revus, et des nouvelles levées d’arbres à cames. Le résultat : une hausse volumétrique de l’ordre de 5%, un régime plus élevé de 1000 tr/min et une puissance qui atteint 94,5 ch. La partie cycle gagne une fourche inversée du plus bel effet et perd  6 kg par rapport à celle de la version «F». Ces deux nouvelles montures s’illustrent également grâce à une électronique évoluée qui comprend un contrôle de traction réglable (HSTC), un système ABS et un tout nouveau tableau de bord. Terminées les années de vache grâce pour certains fabricants, Honda propose deux nouveautés des plus actuelles dérivées de l’excellent CBR650F. Elles offrent beaucoup plus que des prétentions de moto pour novice.

 5^e place – Suzuki Katana 2019

La nouvelle Katana fait revivre les années 80 aux plus grands plaisirs des nostalgiques de la marque japonaise. Comme son ancêtre elle vient optimiser le style d’une GSX au carénage fade, une tâche bien comblée grâce à une allure tranchante comme un sabre. Un style qui respecte totalement l’esprit du modèle vieux de près 40 ans à l’instar des coloris gris et de la selle bi-ton. Seule l’ergonomie diffère avec une position de pilotage plus relevé dictée par un guidon cintré au lieu des demi-guidons de l’ancien modèle.

Comme ses semblables néo-rétro, la Suzuki Katana ne fait pas l’impasse sur la modernité, grâce à un phare projecteur, des feux DEL, une instrumentation digitale, un système de contrôle de traction et un système ABS évolué. Du côté de la partie cycle et du moteur, tout demeure identique à la Suzuki GSX-S 1000, soit un 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide issu de la GSX-R de 2008, un cadre périphérique en aluminium, des étriers de frein radiaux Brembo à 4 pistons et des suspensions réglables signées Kayaba. Si certains annalistes proclament la simplicité de conception de la Katana en reprenant une plateforme existante, ils avouent en majorité trouver cette copie fort réussi et alléchante.

4^e place  – Triumph Scrambler 1200 XE 2019

Grâce à la plateforme et au moteur bicylindre parallèle de la Triumph Bonneville T120, une nouvelle machine voit le jour. Beaucoup plus qu’un simple exercice de style, la nouvelle Triumph Scrambler 1200 XE 2019 avance des facultés hors route des plus sérieuses.

Sa conception étudiée se compose d’une foule de caractéristiques qui la démarquent de la Triumph T120 : garde-boue arrière long, double pot d’échappement surélevé, jantes à rayon de 21 pouces à l’avant, guidon élevé pour faciliter le pilotage debout, bras oscillant en aluminium, suspension à fourche inversée à grand débattement, garde au sol généreuse et protège carter. Tout y est pour se lancer à l’aventure. De plus, elle se targue d’une électronique à faire rougir certaines sportives qui comporte un tableau de bord TFT couleur, un système de navigation et caméra à connectivité Bluetooth, un contrôle de traction, l’ABS et une cartographie à 6 modes de pilotage. La nouvelle Triumph Scrambler 1200 XE se présente comme la moto néo rétro de type hors route la plus sérieuse de l’histoire. Rien de moins!

3^e place – KTM 790 Adventure R 2019

La nouvelle 790 Adventure R porte fièrement l’ADN de course du  fabricant autrichien KTM; elle présente selon les ingénieurs l’adéquation parfaite entre puissance et agilité pour un roulage mixte asphalte et gravier. Pour coller à sa vocation de type aventure, elle se targue d’un saute-vent teinté, d’un garde-boue long et perché de type motocross, de pneus orientés tout-terrain, de jantes de 21 et 18 pouces, d’une selle plate, d’une fourche à grand débattement WP de 48 mm et d’un porte-bagage et encrages pour valises facultatives.

Elles s’animent du bicylindre parallèle LC8 de 799 cc calibré pour offrir un couple plus important à mi-régime et muni d’une cartographie à modes de pilotage prédéterminés. Un engin qui délivre une puissance de 95 chevaux et un couple de 65 lb-pi à 6600 tr/min dont l’autonomie se voit pousser à plus de 450 km par plein grâce à son grand réservoir de 21 litres qui se prolonge de chaque côté du cadre. L’ergonomie conçue pour un pilotage assis ou debout permet d’être réglé à sa morphologie grâce à un guidon, selle et commande adaptables. Les aventuriers et aventurières l’attendaient avec impatience, la KTM 790 Adventure R ouvre de nouveaux horizons pour celui ou celle qui veut une machine capable de les amener partout.

2^e place – Indian FTR 1200 2019

La toute nouvelle FTR 1200 du fabricant américain Indian rend hommage à la FTR 750 de compétition, grande reine incontestée du Championnat Flat Track américain depuis deux saisons. Il s’agit d’un tout premier modèle sportif dans la gamme depuis le rachat de la compagnie par le géant américain Polaris.

Elle projette un style rétro qui cache des solutions résolument modernes avec une centrale inertielle qui gère un antipatinage, un anticabrage et l’ABS. De plus, au choix, 3 modes de cartographie du moteur et un régulateur de vitesse de série. Coté moteur, Indian lui a greffé un tout nouvel engin bicylindre en V de 1203 cc, une boîte à air volumineuse, un système d’injection dernier cri, un taux de compression élevé, des carters en magnésium et une transmission finale par chaîne. Les ingénieurs annoncent une puissance de 120 chevaux et beaucoup de couple à mi-régime. La bête se décline en trois versions dont la FTR 1200 S plus cossue munie d’un écran couleur TFT et du système d’information multimédia «Ride Command».

La nouvelle Indian FTR 1200 2019 se montre visuellement une machine des plus convaincantes, très proche du concept FTR présenté au Salon EICMA  d’Italie en novembre 2017. Une réalisation impressionnante, provenant d’un concepteur novice dans le domaine des sportives sur deux roues.

 1^ère  place – Ducati Panigale V4R 2019

La nouvelle Panigale V4 R 2019 avec son nouveau moteur V4 surpasse tous ses rivaux en repoussant toute limite préétablie en ce qui concerne le régime et la puissance. Il crache 221 chevaux alors que son rupteur électronique de régime maximal coupe à 16 500 tr/min, soit 2500 tours plus haut que ses concurrents directs de 1000 cc. Sa grande puissance est rendue possible grâce à des composantes internes optimisées et allégées de 1200 g. Alors qu’une course réduite des pistons facilite les montées en régime et procure une cylindrée de 998 cc, éligible au championnat WSBK.

La structure évolue également par rapport au modèle V4 S; allégée (172 kg à sec) et rigidifiée dans sa partie avant elle bénéficie de surcroît d’un bras oscillant à ancrage réglable sur 4 positions. Les suspensions proviennent du fabricant Öhlins, les freins de Brembo et les jantes du spécialiste Marchesini. L’arsenal électronique suit avec des modes de cartographie moteur et pilotage, un contrôle de traction (DTC EVO), un anti cabrage, un contrôle de la dérive (DSC EVO), un contrôle du frein moteur (EBC EVO), un aide au changement de rapport à double sens, un ABS qui demeure en action en virage, un aide au départ arrêté et un limiteur de vitesse pour la ligne des puits. Pour améliorer la pénétration dans l’air et la stabilité elle se targue d’appendices en carbone de chaque côté d’un carénage plus large pourvu d’un pare-brise plus enveloppant. Impossible d’oublier également les belles pièces de fibre de carbone et la finition transparente au niveau du réservoir à carburant.

La nouvelle Ducati Panigale V4 R établit le nouveau standard de conception et de performance dans cette catégorie, une machine de course de niveau mondial accessible au commun des motards. Si bien sûr il se trouve nanti.

Par Pascal Bastien