Polaris 800 Rush XCR 2018 : aperçu
Après avoir étendu la plate-forme AXYS à la majorité de la gamme de motoneiges Polaris, voilà qu’on en oublie les sportives Rush, pourtant les pionnières à adopter ce châssis si révolutionnaire. Prisé des motoneigistes qui recherchent la performance et la vitesse sur les terrains difficiles, le châssis AXYS toujours en évolution revient hanter le segment.
La clé du succès
Le châssis AXYS muni des suspensions Pro-XC PRT (Polaris Race technologie) et APC (Active Pitch Control), des skis Pro-Steer et la colonne de direction Pro-X sont à la clé de cette motoneige qui obéit au doigt et à l’œil. La pièce maîtresse, la structure en aluminium la plus légère de l’industrie qui permet au pilote de modifier son positionnement pour transférer à sa guise les masses. Sachez que la gamme Rush se divise en trois différentes machines pour trois différentes applications. La Rush Pro-S qui se veut une motoneige conviviale et confortable pour l’amateur de longue randonné sur surface travaillée mécaniquement et à l’autre extrême, la Pro-X munie de suspensions ultras rigides conçues pour la compétition sur circuit. Et entre les deux, la Rush XCR (Cross Country Racing) conçue pour les courses d’enduro en sentier.
La technologie AXYS a permis de mieux centraliser les masses, de placer le pilote au meilleur endroit possible sur la machine et d’optimiser la géométrie des suspensions pour une excellente maîtrise dans les sentier ultras bosselés. De plus, la conception spéciale des bras de la suspension avant a permis de réduire l’effet d’inclinaison en virage pour conserver les 2 skis en contact avec le sol. Le résultat : une maniabilité et une précision surprenantes dans les conditions les plus difficiles.
Sur le terrain
Côté ergonomie, difficile de trouver des lacunes; le guidon perché juste assez haut permet facilement de passer d’une position assise à debout. La carrosserie très étroite permet de se déhancher à l’extrême avec la cuisse complètement sortie et la selle haute et bien moulée ne taxe jamais les genoux, peu importe les conditions et le style de pilotage. De plus, on dispose d’un tableau de bord parfaitement placé pour permettre de voir les infos en tout temps.
La motoneige Polaris 800 Rush XCR procure une sensation de rigidité et de précision remarquable qui optimise la confiance du pilote, peu importe les conditions de sentier. De plus, les suspensions Walker Evans se règlent facilement en compression lente et rapide pour adapter l’amortissement aux conditions de la surface. Le retour d’information au pilote sur l’adhérence des trains se trouve très fin, le pilote peut alors rectifier rapidement le tir pour prévenir une perte de contrôle.
En entrée comme en sortie de virage, le tangage parfaitement contrôlé du châssis permet des vitesses de passage supérieures à la moyenne du segment. Il faut bien sûr préciser que la XCR excelle surtout lorsque les virages sont serrés, car entre-deux boisés, lorsque les virages deviennent moins prononcés et permettent une vitesse très élevée, le ski intérieur tente à se soulever assez facilement. Il faut donc l’inscrire en virage avec douceur et demeurer déhanché avec la tête pointée dans la direction du virage durant toute l’opération pour maintenir la stabilité. La faute peut être à une concentration des masses trop extrême? Mais sûrement à un centre de gravité légèrement au-dessus de la moyenne. La Rush demande donc sur ce type de tracé une plus grande implication physique du pilote. Un pilotage actif qui enchantera l’amateur du genre.
Polaris 800 Rush XCR 2018 : très puissant
Le moteur, un bicylindre à 2 temps à injection électronique de carburant et d’huile qui crache près de 160 chevaux, gage d’accélérations et de reprises parmi les plus impressionnantes de l’industrie. Il est vrai qu’il émane encore un peu trop d’odeur d’huile brulée par rapport au système E-TEC et C-TEC2 des concurrents, mais on ne se lasse jamais de ses poussées foudroyantes qui nous catapultent dans le prochain virage. Par chance, le système de freinage PRT hyper mordant et endurant, ralenti rapidement l’excès d’adrénaline.
Le système CVT P85 TEAM LWT transmet bien la puissance à la chenille en accélération. En virage lent, son point d’engagement élevé demande cependant de conserver le pouce sur l’accélérateur tout en freinant pour que l’embrayage demeure en contact avec la courroie. En pleine accélération, la chenille Cobra de 121 pouces réussit tant bien que mal à transmettre la puissance au sol; elle mériterait un profil de crampon de 1,5 au lieu de 1,35 pouce. En revanche, ce dérapage facilement contrôlable permet de faire pivoter la machine en virage, un vrai plaisir.
Grâce à son châssis AXYS compétant et léger (448 lb), la motoneige Polaris 800 Rush XCR 2018 demeure dans le coup face à ses rivales, malgré un moteur certes puissant, mais pas tout à fait économe et propre. Chaque randonnée procure son lot de sensation et de plaisir pour le friand de pilotage sportif dans les sentiers difficiles aux multiples élévations et virages serrés.
Verdict
Les +
Châssis des plus maniables et précis
Ergonomie exemplaire
Accélération et reprise impressionnantes
Cadence facilement soutenable dans les sentiers abîmés
Moteur facile à démarrer manuellement
Les –
Moteur gourmand (carburant et huile)
Senteur d’huile et fumée ancestrale
Par Pascal Bastien