La Kawasaki KX250 2020 profite d’une mise à jour importante, des solutions vues pour la première fois sur la grande sœur KX450 l’an dernier. Un retour logique du développement de l’équipe officielle de course MX de niveau mondial. Une partie cycle remaniée, mais surtout un moteur passablement amélioré, afin de fournir plus de puissance et de couple.
Plus véloce que jamais
Afin d’obtenir plus de puissance à haut régime, les ingénieurs ont pigé dans la liste de pièces de la championne du monde de Superbike : la ZX-10R. Une boîte à air conique à conduit court installé plus à la verticale, un corps de papillon plus grand, une culasse à linguets, des arbres à cames de plus grandes levées, un piston à haute compression, des valeurs d’alésage et de course modifiées, un nouvel échappement, des roulements plus libres et un système d’alimentation à double injecteur, dont un en aval du papillon, produisent 3,3 chevaux à un régime maximal augmenté de 500 tr/min. L’ensemble de nouvelles pièces a permis également de réduire le poids, mais ne comprend toujours pas le démarreur électrique et la commande d’embrayage hydraulique vus sur la Kawasaki KX450.
Le cadre demeure identique, mais reçoit un système de freinage à disques de plus grand diamètre pincés par des plaquettes conçues d’un matériau plus durable et efficace. Au rayon des suspensions, la Kawasaki KX250 2020 se targue d’une nouvelle biellette à l’arrière et d’une fourche KYB inversée de 48 mm. Ce diamètre plus important des valves garantit un amortissement plus ferme, mais également progressif alors que des ressorts internes plus durs limitent le tangage.
L’ergonomie facilite le contrôle avec un ensemble réservoir et selle qui permet une plus grande surface lisse propice au transfert de poids avant et arrière. Un nouveau support de guidon à 4 choix de position et des repose-pieds réglables permet d’adapter la position de pilotage selon ses préférences et sa morphologie.
Des paramètres selon votre goût
Cette nouvelle KX250 profite du fameux système facultatif de modification de paramètre de l’ECU appelé KX F.i. Tuning. Ce système portable à écran LCD couleur permet de choisir parmi 7 cartographies paramétrables au chapitre de l’apport en air/carburant (riche ou pauvre + ou – 5 %) et de l’allumage (avancé ou retardé + ou – 3 degrés). Des cartographies qui s’adaptent parfaitement à vos goûts et types de terrain. De plus, la KX250 emprunte des machines de course d’usine le système d’aide électronique au départ arrêté (launch control) qui assure le parfait régime de lancée et gère la puissance selon l’adhérence disponible tout au long de la première accélération.
Plusieurs solutions techniques provenant du département de course Kawasaki WSBK et MX rendent la KX250 plus véloce que jamais. Kawasaki, pour qui la course n’est rien de moins qu’une religion, s’assure avec la nouvelle KX250 2020 les meilleures chances de perpétuer son historique de victoires.
Par Pascal Bastien