Honda CB500X, CB500F et CBR500R 2019 : aperçu

Honda CB500 X, CB500 F et CBR500 R 2019 : aperçu

  Honda propose déjà une nouvelle CB500 X et ses déclinaisons sportives, soit la CB500 F et la CBR500 R pour 2019. On note plusieurs évolutions en commun et quelques touches spécifiques pour ce modèle de milieu de gamme, qui s’adapte à tous les goûts et styles de pilotage.

Plus vif à tous les régimes

Au nombre des améliorations communes dans la gamme Honda CB500 2019, on note un moteur à la courbe de puissance et de couple augmentée de 5%. Une optimisation rendue possible par un calage différent de la distribution et des modifications à l’admission et l’échappement. La boîte à 6 rapports à l’étagement inchangé se targue d’un embrayage à glissement limité, qui facilite les changements de rapport et réduit le risque de blocage du train arrière lors des rétrogradations. Les ingénieurs annoncent des valeurs de puissance proches du modèle sortant, soit 47 chevaux à 8500 tr/min et 31,7 lb-pi de couple à 6500 tr/min. En revanche, on trouve un gain d’efficacité sur l’ensemble de la plage de régime. De plus, l’autonomie se voit augmenter à 500 km par plein, grâce à une consommation réduite et un réservoir 400 millilitres plus grand. Enfin, l’échappement et le pot catalytique redessinés produisent moins d’émanations toxiques et une sonorité plus sportive. Les Honda CB et CBR intègrent également une nouvelle instrumentation DEL couleur, munie dorénavant d’un indicateur de rapport engagé et d’un témoin de changement de rapport (shift light) réglable. Les clignotants comme les feux passent au DEL et l’amortisseur se voit remplacé par un élément de meilleure qualité. Les teintes et graphiques changent pour la Honda CB500F, alors que la CBR500R se targue en boni d’un carénage plus agressif et de demi-guidons placés plus bas sous le «T» de fourche, pour une ergonomie typée sport.

Honda CB500 2019 : pilotage hors route accentué

De son côté, la Honda CB500 X répond mieux à la demande des clients, soit une déclinaison hybride plus efficace, munie désormais d’une roue avant de 19 au lieu de 17 pouces. D’une part, elle arbore un nouveau style plus typé hors route pour la «X», une meilleure protection contre les éléments, de nouvelles écopes latérales et un guidon tubulaire fuselé et surélevé pour permettre un pilotage debout. D'autre part, la selle redessinée et annoncée plus confortable facilitera la pose des pieds au sol à l’arrêt, grâce à une partie avant étroite et une hauteur relativement basse pour une monture hybride (810 mm). Les ingénieurs ont revu également sa partie cycle pour la rendre plus agile. Pour ce faire, ils ont augmenté l’angle de braquage de 3 degrés de chaque côté, pour un total de 38 degrés de butée en butée qui réduit le rayon de braquage. Pour les friands de tourisme, Honda propose une panoplie d’équipements et d’accessoires pour sa Honda CB500 X. Entre autres, on note un pare-brise fumé, des phares antibrouillard, une béquille centrale, des déflecteurs latéraux, des protège genoux, des poignées chauffantes, un porte-bagage, une valise centrale et des valises latérales. Le trio multi carte par excellence du fabricant japonais Honda nous revient passablement optimisé, grâce à des évolutions qui poussent leurs vocations respectives à un autre niveau. Elles s’adressent aux pilotes novices comme confirmés, qui souhaitent une machine conviviale et efficace à un tarif abordable. Par Pascal Bastien