Honda CBR1000RR-R 2021 : impressionnante à tous les niveaux

Terminé le goût de réchauffé chez Honda. La firme japonaise dévoile sa plus récente Fireblade équipée d’un tout nouveau moteur à 4 cylindres qui crache littéralement le feu. Si plusieurs années au sommet ont permis à la CBR1000R, lancée sur le marché en 1992, de devenir une sportive iconique, la forte concurrence japonaise (Kawasaki ZX-10R et Yamaha YZF-R1) et l’arrivée en force d’Européennes aiguisées (BMW S1000RR, Ducati Panigale V4 S) obligent Honda à retourner à la table à dessin.

Démontrer clairement son jeu

La direction du HRC fait preuve d’une volonté sans borne en signant tout récemment le pilote espagnol Alvaro Bautista. Ce pilote Ex-MotoGP a prouvé son talent en remportant toutes les courses du premier tiers de la saison WSBK sur la toute nouvelle Ducati Panigale V4 au moment où ses coéquipiers ne faisaient pas mieux que top 10. Au rayon du style elle en met plein la vue et démontre clairement son jeu pour la prochaine saison avec son carénage racé muni d’astuces aérodynamiques provenant de la MotoGP, en particulier les déflecteurs qui optimisent l’appuie sur le train avant. De plus, elle reçoit une nouvelle instrumentation à écran TFT couleur de 5 pouces à commande déportée au guidon dotée, outre les infos traditionnelles, d’un indicateur de mode de pilotage et d’un moniteur d’inclinaison en temps réel.

La technologie MotoGP à la rescousse

En s’appuyant fortement des technologies et solutions développées en MotoGP par les ingénieurs du département HRC, Honda met tout son savoir-faire dans le projet World Superbike 2020. Honda CBR1000RR-R 2021 revendique les mêmes valeurs fondamentales que celui de la RC213V, mais dans une architecture à cylindre en ligne et un cycle d’allumage traditionnel en raison de sa compacité et sa facilité d’exploitation >>, acclame Yuzuru Ishikawa responsable du développement. Le nouveau cœur de la Honda CBR1000RR-R adopte des cotes d’alésage et de course de 81 x 48,5 mm gages de montée en régime énergique. Au nombre des solutions on note une distribution à linguets actionnée par pignons, des bielles en titane, des pistons refroidis par jets d’huile, des apports antifriction, une culasse à la technologie RC213V, une entrée d’air forcé et un système de collecteur et d’échappement développé en collaboration avec Akrapovic. Le résultat impressionne et suit celui des plus puissants moteurs superbike de l’industrie avec une livrée de puissance à 14 500 tr/min de 217 chevaux au vilebrequin et un couple de 83,4 lb-pi à 12500 tr/min.

Terminés les compromis route et piste    

Entièrement revu, le nouveau cadre en aluminium coulé sous pression comporte une inédite partie arrière à fixation unifiée entre le moteur et le support supérieur de l’amortisseur. On note également un bras oscillant allongé, des disques de 330 mm à l’avant et une fourche BPF de 43 mm associée à un amortisseur BFRC-L tous deux signés Showa. Les cotes ergonomiques (demi-guidons écartés, arrière surélevé) et géométriques (pour une stabilité accrue) visent le pilotage sur piste à haute vitesse plus que jamais. La Version SP troque ses Showa pour des suspensions Öhlins S-EC (Smart Electronic Control) qui incluent une fourche NPX de 43 mm et un amortisseur TTX36, le tout contrôlé par l’interface optimisée OBTi (Objective Based Tuning interface) et ses 3 modes de réglage. Ajouter à cela des étriers Brembo haut de gamme et des plaquettes de frein hautes performantes et on obtient la parfaite machine de journée de roulage en piste (trackday).

Enfin, une électronique à jour

Honda, nous fait finalement goûter à tout son savoir-faire appris en GP avec un arsenal électronique à faire pâlir un jet privé. Comme ses concurrentes elle se targue d’une centrale inertielle à 6 axes qui gère le contrôle de traction, l’ABS à fonction en virage, l’aide au changement de rapport qui fonctionne dans les deux sens, les modes de cartographie de puissance, le contrôle de couple (HSTC), l’anticabrage, l’aide au départ arrêté, l’amortisseur de direction électronique et le démarrage sans clé. Enfin, Honda exhibe toute son expérience provenant de la course dans cette plus récente œuvre. La Honda CBR1000RR-R 2021 fait déjà frémir la concurrence sur papier, imaginez la terreur sur la grille de départ de la première course la saison prochaine aux mains d’Alvaro Bautista. Par Pascal Bastien