Honda CRF450R 2019 : vers de nouveaux sommets

La nouvelle Honda CRF450R 2019 fait l’objet de plusieurs optimisations, qui l’aidera à continuer l’assaut lors des courses de motocross autour du globe. La philosophie primée par Honda du «Total Control» suit sur cette évolution, qui monte sur les podiums depuis plus de 15 ans.

Puissance et électronique évoluées

Cette nouvelle cuvée se bonifie autant du côté du moteur que de la partie cycle, avec un travail en profondeur sur la culasse, l’admission et l’échappement. On obtient dorénavant une courbe de puissance et couple plus riche au dessus de 3000 tr/min, un gain de 2,6 ch et 1,5 lb-pi de couple. Les aides électroniques au pilotage et de gestion des paramètres du moteur font un bond sur ce modèle de «cross». Le fabricant lui a greffé un système d’aide au départ arrêté à trois modes d’intervention, une cartographie d’allumage adaptée à chacun des rapports et une alimentation qui injecte deux fois par cycle. Le mode 3 se destine aux conditions très glissantes, le mode 2 pour un terrain sec, mais sablonneux ou rocailleux et le mode 1 conçu pour un terrain sec et dur. On note une nouvelle commande au guidon côté gauche, qui intègre désormais le sélecteur de cartographie, le témoin d’injection et le coupe moteur. Côté boîte de vitesse, la Honda CRF450R reçoit un nouvel embrayage plus efficace et durable et une pompe à l’huile à débit optimisé. Un nouveau support de filtre à air permet de doubler la surface de filtration, donc l’apport en air, tandis qu’une nouvelle grille de protection de radiateur permet une plus grande pénétration de l’air. Enfin, le diamètre du collecteur d’échappement change pour suivre les modifications de la culasse.

Honda CRF450R 2019 : légèreté et précision

La partie cycle de la nouvelle Honda CRF450R gagne un guidon Renthal à fixations réglables et des réglages de suspension modifiés. L’amortisseur reçoit un traitement antifriction supérieur et une démultiplication révisée du système Pro-Link. Il y a 2 ans, le cahier de charge pour la conception du cadre à double poutre de la CRF450R était clair; optimiser l’efficacité, la stabilité, l’adhérence et le guidage des trains ainsi que le retour de sensation vers le pilote. Cette philosophie continue avec des poutres plus étroites et des fixations au niveau du moteur et du bras oscillant plus rigide. L’angle de chasse et le déport de la direction se voient fixés à 27,4 degrés et 116 mm alors que l’empattement passe à 1482 mm. La Honda CRF450R 2019 a suivi également un régime d’amaigrissement qui lui a fait perdre 900 gr au niveau du cadre, du bras oscillant, de l’étrier avant et du réservoir désormais fait de titane. Elle pèse 107,5 kg à sec. Rappelons que l’an passé, la CRF450R du millésime 2018 perdait son démarreur au pied pour un démarrage électrique alimenté par une batterie au lithium, une caractéristique de plus en plus commune dans ce segment. Les rouges se font de plus en plus menaçants du côté des motocross. La nouvelle Honda CRF450R le prouve, grâce à une foule de petites améliorations qui la propulse vers de nouveaux sommets. Par Pascal Bastien