Triumph Tiger 900 2020 : aperçu
Grâce à cinq nouvelles Tiger, Triumph a de quoi satisfaire l’ensemble des friands aventuriers de ce monde. Plus légère, plus nerveuse, plus équipée et plus propre que jamais côté émission, elle met tout en sa faveur pour monter en grade dans ce segment toujours aussi populaire. Terminée l’appellation codée aléatoire XR, XC et XCx, place à des noms précis qui renseignent bien sur les aptitudes et forces de chacune des déclinaisons.
Son visage froncé, sa silhouette plus dynamique, son bec acéré et ses petits yeux féroces en disent long sur les prétentions de ce félin britannique. C’est également au niveau des carénages et du réservoir à carburant que les lignes changent, une signature moderne unique. L’ensemble du design moins tortueux que le modèle sortant paraît de surcroît beaucoup plus harmonieux.
Triumph : Pour tous les goûts
L’ergonomie de la Triumph Tiger 900 2020 s’améliore pour la rendre accessible au plus grand nombre avec une selle moins large près du réservoir à carburant qui permet de poser facilement les pieds au sol alors que le guidon reculé de 10 mm par rapport au modèle sortant plaçant le torse du pilote plus droit. Outre la Tiger 900 de base l’offre se divise en 2 types d’utilisation : les Tiger GT et GT Pro à suspension Marzocchi conçues pour les voyages sur le bitume et les Triumph Tiger Rally et Rally Pro équipées d’élément Showa plus propice au roulage hors route. À noter que le modèle le plus cossu, la Tiger 900 GT Pro, bénéficie d’un amortisseur à réglage électronique entièrement paramétrable via le tableau de bord TFT couleur de 7 pouces doté de la connectivité Bluetooth «My Triumph». Plus légère, la Tiger du millésime 2020 profite d’un nouveau cadre modulaire à la partie arrière et repose-pieds boulonnées au lieu de soudées comme le modèle sortant. Une solution qui facilite la personnalisation, l’entretien et également la réparation en cas de chute. Au rayon des freins, les modèles haut de gamme se targuent d’un équipement digne d’une sportive de pointe composé d’étriers Brembo Monobloc Stylema à disque de 320 millimètres. L’ensemble se voit contrôlé par un système ABS dernier cri à fonction sur l’angle et mode hors route. L’assistance électronique au pilotage est de mise également avec une centrale inertielle IMU opérant le contrôle de traction, les modes de cartographie, l’ABS et l’aide au changement de rapport.